V6阵营，东南汽车的尖头兵

　　在自主阵营还没有吉利、比亚迪，奇瑞也才睁开一只眼，甚至，许多呼风唤雨的合资公司都还没有眉目的时候，就已经有东南汽车了。可以说，东南汽车的起点是非常高的，是当年的黑马，有当时规模最大的汽车工厂，占据着几乎最大的市场份额。

　　在历史舞台上，东南汽车的背后是中资与台资中华汽车的合作，还是两岸合作的典范。东南汽车是汽车工业里面，大陆与台湾合作最早的项目。10年前，东南是中国汽车企业发展非常好的一个样本，今天牛气冲天的上海通用和一汽大众，当年都组团去东南汽车取经，它最大的意义在于，当时改革开放，东南汽车其实打开了我们通过台湾看世界的一个窗口，很多的管理模式都来自于台湾的六和公司，六和公司是当时台湾最大的汽车公司。

　　说起来，东南汽车还是国内最早打合资自主概念，或者说强调合资自主车型的企业，打着东南车标的富利卡、得利卡，是中国本土最早的合资自主车型。

　　但是，后来，这股最早的合资自主的风头并没有越吹越猛，除了2003年、2009年～2010年，东南汽车反而是随着时间的推移，隐藏在了火山爆发般的中国汽车市场的背后。

　　这要追溯到东南汽车的股比构架，东南汽车的三方股东为福汽、三菱、中华，分别占股50%、25%和25%。这种区别于主流合资企业50%对50%的股比构架，多了一个利益方和发言方，使得东南汽车的前进存在诸多犹豫，方向不定。由于牵扯背后复杂的利益链条，难以有统一的声音，可以说，东南汽车这么多年来，反而是被这种看上去很美的“三足鼎立”的格局掣肘住了。

　　然而，东南汽车不甘就此落寞，就政府层面来说，东南汽车也绝不是福建政府可以随便放弃的棋子，政府对东南汽车是有着积极态度的，希望其抓紧时间有所突破。在福建政府提出“振兴海西”的规划里，就是主张自主发展本地汽车工业，可见用心良苦。

　　救星是谁？

　　在所有关于东南汽车消隐的原因里，最大的原因就是东南汽车欠缺一款拳头产品，真正意义上的拳头产品。东南汽车在市场的存在感，需要这样一款产品。在所有人事已非的光影里，东南汽车最需要的是一款能发出自己声音的自主产品。汽车行业分析师贾新光认为，东南汽车并不是没有实力，福汽之所以遇到今天的困境，主要因为过于依靠合资，缺少自主产品。

　　这时候，在东南汽车略显沉重的眼睛里，看到了中级车这个阵营，并派出了V6系列车型作为精兵强将。V6是东南汽车进军市场吹响的号角，肩负着特殊的历史使命。

　　靠一辆中级车翻身，在真实的汽车世界里，并不是神话。起亚中国总经理郑昌镐曾表示，仅凭一款车就成功的先例不是没有，现代依靠伊兰特及随后换代的悦动立足中国；起亚也差一点被中国市场边缘化，但赛拉图一款中级车还是将东风悦达起亚救活。他认为，在中国只要有一款车成功，一家企业就可以生存。

　　东南汽车的翻身仗是从2012年派出V6菱仕起步的，在刚结束的2014北京车展上东南汽车又引进了V6菱仕的CROSS版，从这种一步步的升级上，可以看出东南汽车对V6的市场布局。V6对东南汽车来说，不仅仅意味着一辆车，而是一系列车型，整个产品系。在丰富产品线上，东南汽车把力量凝聚在V6上，不打分散的仗。消费者从V6的整个阵营，就可以看出东南汽车的实力。

　　首先，东南V6菱仕将以两厢车之姿打开东南三厢车为主的格局，丰富其产品线。从外形设计来看，东南V6菱仕算是V5菱致的两厢版本，但两厢快背式的设计让V6菱仕比V5菱致更为动感。

　　V5菱致与V6菱仕在设计上借鉴很多台湾版三菱蓝瑟的设计元素，在整体设计上较为成熟。采用三菱成熟的平台和动力，可靠性和燃油经济性，与三菱偏运动风格不同的是，东南的这两款车型都更加偏重于家用车市场，V3菱悦的成功证明，这种改变是正确的。从产品来看，V6菱仕在设计与技术上都相对较为成熟，关键在于东南能否在品质控制上接近三菱，另外，精准的定位和定价也很关键。

　　破除咒语

　　对东南汽车来说，除了把收复失地寄希望于V6这款拳头产品，还有一件很重要的事，就是改造自己的营销团队，以及整肃经销商团队。中国汽车市场进入了抢食的阶段，好车不愁卖的时代已然过去了。

　　现实来看，如果把希望寄托在与三菱、裕隆的合作，东南汽车自身的未来并不会很乐观。由于股比的先决条件，合作伙伴投入的精力有限也在情理之中。因此，东南汽车要自强则强，首先要解决的是营销体系的改造，营销理念的突变，需要更大限度地向行业开放，吸纳其他企业的人才进入，打破原有人才的板块。

　　经销商体系的转变对东南汽车来说至关重要，对解放东南汽车强大的能量核弹有巨大的帮助。在此之前，很多人很惊讶，东南汽车这么好的起点和基础，怎么没在随后只要是车都卖得出去的中国市场捞上一笔。这个原因其实也要归咎于东南汽车尴尬的股比，要把三个声音汇到一个声音确实是一种高难度杂技。

　　这种汇合有时候甚至会凌驾于对市场的判断之上。在经销商建立上就能看到，东南汽车4S体系建立伊始，有大批关联台资进入，在各地物色合作伙伴作为法人注册4S店，台资进行实体投资并注入品牌销售授权，获得销售利润，也即经销商层面的第一把交椅实则是台资。但是，台资在汽车销售上是属于外资，客观存在着“外资准入限制”一说。受此钳制，一位曾在东南多年的台湾汽车主管吐槽“我们一直活在剃刀边缘”。另外，据很多资深媒体人士分析：“东南汽车第一批台湾经销商，对中国市场不甚了解，当时战略不清晰，因此没有把最好的东西拿到中国来，没有更多做本土化的研发。”

　　这一显而易见的弊端，持续了这么多年，直接导致了东南汽车销售打不开局面。这与利益方台资不愿意放手对销售端的控制有关，确实也不难理解，但这种外来和尚没水喝的现象继续持续下去，很可能导致所有和尚都没水喝。因此，在东南汽车的大局上，恐怕需要一场壮士断腕。

　　这么多年过去了，东南汽车是时候要把自己当成一个本土品牌去发展了，加快本地化的研发，加快本地化研发体系的构建。让我们对V6拭目以待吧。

　　文/一迅