作为一个老汽车人，我从2011年7月份就任东风乘用车公司总经理，和团队一起摸爬滚打了两年多。从以前做了十年的合资品牌，再到做自主品牌，我有着非常多的体会。
对于当前自主品牌市场份额持续下滑的局面，当下自主品牌正处于最艰难的时刻。从2011年开始，自主品牌随着中国汽车工业的快速发展而有所增长，但市场占有率下降非常快。今年一季度，自主品牌份额从几年之前的最高46%下滑到38%，已经低于政府希望的40%的红线。
这些形势值得警醒。导致自主品牌份额不断下滑的要素，我认为主要有以下几个原因。
首先，消费升级导致传统市场丢失份额。自主品牌传统市场的快速升级，导致消费结构出现过早的切换，恶化了自主品牌的生存环境。第二个原因，我认为是合资公司整体品牌下探和价格下移。大众、通用和东风日产都宣布了要做5万元价位的车，我们下一步面临竞争压力将更加严峻。第三，核心城市的限行、限购，导致用户产生“一步到位”的消费心理。另外，我们必须承认中国自主品牌整体的竞争能力仍然不够，特别是体系的竞争力不够。
针对当前局面，我们要去寻找答案，寻找解决自主品牌发展的路径与机遇。我们该如何选择？我们的路径和方式是什么？
当前，自主品牌需进一步坚定信心。
未来的机遇还是很大，但是如何把握机遇仍然是我们面临的难题。
东风公司判断，自主品牌仍将分享中国汽车工业平稳增长的红利，虽然我们市场占有率下降，但是我们认为，中国汽车还会保持5到10年的微增长，虽然增长速度赶不上以前，但还会出现与GDP相当的增长率，也就是7.5%到8%的水平。所以，总体市场仍会快速增长，这给自主品牌留有相当大的机会。
另外，我们正在快速形成自主品牌的核心竞争力。这些年，通过我们自己的努力，现在自主品牌造车水平和品质越来越高。专注新技术领域的快速跟进，抓住传统汽车产业变革机遇。当前，中国汽车工业自主品牌正处于转型升级阶段，传统汽车产业变革中蕴含着新的机遇，特别是新材料、新技术，包括新能源、移动互联网、大数据、3D打印技术等等。另外一点是，国家的支持和发展环境来说，也是有利于自主品牌的快速发展。
结合东风公司做自主的经验，对于今后中国自主品牌汽车的选择，我们认为核心是把握以下几个要点。
始终坚持以市场为中心，以客户为主线。随着客户需求多元化和区域差异化的发展趋势，我们要把客户需求放在第一位，要更多的在造型、产品、商企等方面，以消费者需求作为目标来进行商企和产品开发。同时，我们要建立全价值链服务体系，要更好的去服务目标客户。我们以前更关注如何把车卖出去，对服务方面的要求还不够，未来，我们需要在服务上进一步强化我们的价值，提升全价值链能力。这就要求我们要更加重视全价值链体系的能力。一个品牌的打造是非常艰难的，需要从商企、研发、产品、制造、销售服务和水平业务全面提升，自主品牌的成功是需要依靠全价值链能力的提升，缺一个环节都不行。
未来的发展中，我们还需要敞开胸怀，进一步汇聚全球力量。我们谈中国品牌，并不是关起门来做中国的自主品牌，而是要更多地汇集资源，这样才有可能做好中国的自主品牌。
更加注重创新，打造差异化的竞争优势。中国自主品牌的成功，必须解决差异化的竞争优势。
无论是日系车、美系车、韩系车或德系车，都有相应的用户对其品牌价值的认知，比如，提到日系车，大家就能联想到经济省油。但是中国本土品牌很少让用户产生非常明显的认知印象。长城的成功，是因为它有着差异化的竞争优势。所以，自主品牌未来差异化的竞争优势是非常重要的。
未来的竞争优势就是IT+ET（新能源）。如果能把握这个机会，我们就能够实现中国品牌的差异化竞争优势。如果没有差异化竞争优势，自主品牌仍会非常艰难。
东风汽车公司副总经理
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