说到车展的话题，4月20日前后的光阴总是年复一年地喧嚣着，像另一场春晚，被审美疲劳折磨得有些四面楚歌。偏生今年的北京车展越发的一地鸡毛，媒体日被粉丝、黄牛、大妈、熊孩子占了主角，真正的媒体反倒集体挤进了角落无车可看，被吐槽声淹没是料想之中的。骂声已经够多了，有人甚至已经在与北京车展做着告别，如此本末倒置且与“国际化”渐行渐远的车展，关了也罢。可是2016年如果还在汽车这片江湖，你真的能远离这块喧嚣之地吗？好比《一声叹息》里的那句话：我摸着你的手，就好像摸着自己的手一样没感觉，可是砍了你的手，我会痛。
浮华之下，很容易与真诚擦肩而过，所以越是热闹，越需要冷静。越过喧嚣的一地鸡毛，其实还是能够发现不少汽车行业的发展新趋势。
A级车市场的争夺已经火烧连云。根据2014新华信的调研结果显示，41.7%的首次购车消费者购买A级车，这意味着乘用车市场超过三分之一的份额被A级车把持着。在这一市场，大众和现代早已布局严丝合缝，他们不惜拉低自己的底线，以三代同堂的群狼战术围攻市场，结果却得到了最大的市场回报。对这一现象，东风标致总经理吕海涛曾经表示，在欧洲几代同堂的做法很少，一代就是一代。实际上中国用户某种意义上也是一个最幸福的用户，什么样的车都有，什么价格的车都有，什么样的配置车都有，你可以凭自己的爱好去选。如果事实如此，那在这届车展之后，中国用户可能要幸福得无以复加了。据统计，北京车展共展出了多达1132辆A级车型，其中新上市的不乏斯柯达新明锐、上海通用新科鲁兹、马自达昂科塞拉、丰田新卡罗拉等这样相当具有竞争力的A级车。
日系在纠结中加速。《菊与刀》中有这样的评价：日本文化有双重性，就像菊花与刀。日本人爱美而又黩武，尚礼而又好斗，喜新而又顽固，服从而又不驯，忠贞而易于叛变，勇敢而又懦弱，保守而又求新。这或许正是日系纠结而矛盾的写照。当我们每一次诟病日系保守谨慎时，它又会以加速崛起的形象示人。
就如这次车展上，日系车集体发起的攻势看起来相当有力：丰田在规模更庞大的中级车市场发力，一举推出了全新换代的一汽丰田卡罗拉，还在广汽丰田投放了全新中级车雷凌，它将与致炫一起承担起广汽丰田布防中小型车阵营的任务；继去年9月上市第九代雅阁之后，广本在这次车展上同时推出了新飞度和VEZEL缤智两款重磅级新车，《汽车公社》总编辑卫金桥曾大胆预测，“VEZEL缤智不仅仅是一款全新的紧凑型SUV，它将是Honda汽车十年来最重要的车型。”或许随着全新飞度和VEZEL缤智的到来，广本能够从几代雅阁所固化的老派形象中解脱出来，获得更年轻更时尚的形象标签；而马自达则带着全新的品牌名称昂科塞拉和阿特兹登场，光是冲着这“英雄味”十足的名字，就已经勾起了人们不少的期待。
自主品牌更冷静地调整步伐。尽管最近几年来自主品牌的道路走得非常艰辛，在合资品牌集体下沉的围攻之下，自主品牌的生存空间一直在收窄，两年前，长安汽车董事长徐留平曾预测自主品牌正处于黎明前的黑暗，如今两年已过，今年4月20日的第三届中国汽车品牌领袖峰会上，徐留平再次提到“现在看来更黑了”，但话锋一转，他认为“中国自主品牌正在凝聚黎明前的力量。”
奇瑞汽车不惜以跌出前十的代价来进行变革，重新出发的艾瑞泽7和E3都展现了野蛮生长之后更理性和可持续的印象；吉利品牌以“一个吉利”的全新品牌标识在这次车展亮相，亦充满了推倒重来的气魄，这是自主品牌聚合资源打造体系力的必经之路，或许冒着巨大的风险，但好消息是，“一个吉利”的品牌将帝豪为班底来打造；而比亚迪汽车的混合动力SUV车型“唐”、长安SUV车型CS75等车型，在这次车展上所展现出的品质，都有了不输于合资品牌的底气。在一片喧嚣之下，自主品牌的冷静无疑成为本次车展上一个巨大的亮点。
文/洪华
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