徐和谊：自主品牌的“四化之路”

　　中国汽车市场已经连续五年成为全球产销第一大市场，可是中国的自主品牌从整体上依然还没有走出一种为求生存而挣扎的困境。

　　中国品牌汽车的出路到底在哪儿，我们想“十年磨一剑”苦练内功，可是时间又不等人，市场也不等人。巨大的市场机会和激烈的竞争，不会给我们有任何喘息之机。我们必须遵循世界汽车产业发展的普遍规律。抓住市场机遇，走出一条“规模化、高端化、服务化、低碳化”的发展之路，我想中国品牌的汽车才能够浴火重生再创辉煌。

　　所以，今天我的发言就围绕“规模化、高端化、服务化、低碳化”这四化来展开。

　　第一个谈的是规模化。规模化是自主品牌可持续发展的基础。大家知道汽车产业是规模经济，没有一定的产业规模，无法保证我们取得很好的经济效益。现在自主品牌之所以难，就是因为我们每一款自主品牌的单一车型的销量普遍太少。达不到一个合理的经济规模。所以对我们自主品牌来说，当务之急是要精心培育自己的王牌车型。现阶段中国汽车企业按照自己发展的需要，适当的扩大产业规模并没有错。汽车产业就是要通过优胜劣汰，对一些不成规模的小企业产生挤出效应。当然仅有规模是远远不够的。我们要规模，要质量，要效益，同步的协同发展，要追求有效益的规模和有规模的效益。

　　第二个化就是“高端化”，高端化是自主品牌塑造品牌一个必然选择。现在消费者之所以不是很乐意或者是优先选择自主品牌。其中一个主要原因就是他觉得开自主品牌不够体面。没有合资品牌和进口车有面子。在这样一种消费的心理，我想作为我们搞汽车制造的不必去抱怨。而是要有信心，有定力，心无旁鹜地去提升自己的自主创新能力。使中国汽车逐步地走上高端化的发展道路，塑造出可以得到消费者信赖的自主品牌。2000年前后的时候，现代品牌在中国市场，在消费者的心目当中是一个什么样的地位，即使走到今天，现代的品牌也只能说比过去有很大进步，也只能说今天它仍然不是全球汽车的一个强势品牌。那也是走了五十年的历程，风风雨雨，我们干自主品牌，从起步走到今天，这才多少年。所以我觉得我们在高端化上，还有漫长的道路要走。

　　第三个化就是“服务化”。服务化是自主品牌赢得竞争优势的重要一环。在全球的跨国汽车企业当中，有一个数据统计。就是服务业务所占的比重现在平均达到了37%，全球前十大集团，他们的服务业比重已经超过50%。在我们汽车产业中，随着产品市场竞争的日趋激烈，消费者的个性化需求也越来越强烈。比如像订单销售，汽车金融，车联网，汽车智能服务等新的业务都有广泛的消费需求。制造业服务化作为一种新型的生产方式，新型的制造模式和新型的商业模式。要求我们企业创新服务理念，突破传统的发展模式。在观念上确立向服务转型的主导思想，探索可行的营利模式，这对于当前我们面临发展桎梏的中国车企而言，是维系企业可持续发展的，可行的战略抉择。

　　第四最后是“低碳化”，是自主品牌实现逆袭的必由之路，新能源汽车是未来全世界汽车产业转型升级的发展方向。也是中国汽车产业改革与创新的焦点。目前中国的新能源汽车的整体发展状况，与我们在传统能源汽车领域，处于落后，追赶的地位，是完全不相同的。在新能源汽车领域，我们与外国的差距相对较小。所以我们应该把加快发展新能源汽车作为中国车企解决能源，环保，低碳等发展桎梏问题，推动企业结构调整，实现产业转型升级的核心战略。

　　朋友们，“莫让愁云遮望眼，漫漫征途展新篇”，虽然自主品牌还面临着许多困难，但只要我们拿出衣带渐宽终不悔的精神，执着追求，忘我奋斗，我相信我们一定会迎来中国自主品牌灯火阑珊的灿烂时分。

　　北汽集团董事长