“技术奇瑞”的正向体系之路

　　“奇瑞将努力让自己的产品拥有灵魂，Chery Design就是要打造奇瑞之魂。”回归一个品牌之后的奇瑞，经历了销量下滑的阵痛，正迎来新生。

　　4月18日晚，吉利汽车集团董事长李书福亲自宣布，将取消帝豪、吉利全球鹰和英伦这三个独立子品牌，重回“一个吉利”。“吉利这些年走了些弯路，犯了些错误，现在是亡羊补牢的时候了，我们已经在正确的轨道上。”这一幕我们似曾相识，几乎整整一年前，同样是自主品牌中的代表性车企奇瑞就做出了相同的决定。2013年4月16日，奇瑞正式对外发布了筹谋已久的全新品牌战略，全新品牌LOGO标识的亮相以及全面收缩的“一个品牌战略”，预示着奇瑞朝更务实、更国际化的方向迈进。

　　就在李书福宣布重回“一个吉利”的第二天，奇瑞汽车在北京举办了一场主题为“铸造中国汽车之魂”的Chery Design秀，向媒体展示奇瑞全新的产品设计理念--奇瑞最新概念车concept α与concept β。这意味着不久后，奇瑞基于这两款概念车型打造的新车将被量产。如今，转型后的奇瑞在正向研发体系中已渐入佳境，但谁都知道，这条路走得异常艰辛。

　　转型阵痛，黎明前的黑暗

　　奇瑞曾一直被视为自主品牌中的楷模，它从卖出第一辆车开始，到年销量超过30万辆，仅用了短短的五年时间。但随着国内汽车消费市场的不断升级，和外资品牌产品的价格区间不断下探，以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的自主品牌感受到了无形的压力。2007年，就在奇瑞仍旧保持着较为高速的增长势头，一举拿下国内乘用车行业年度排行榜第四名的时候，奇瑞汽车董事长尹同跃却已经开始意识到危机的潜伏。

　　奇瑞发现，随着消费市场的逐渐成熟，此前仅靠畅销车型走量、没有形成体系的道路愈发艰难。“体系是打造品牌的基础，没有一个很好的体系串起来就形成不了品牌，形成不了品牌市场表现就不会好。”原有的自主车企“野蛮生长”已不适合当前发展现状，这时候企业与品牌战略的选择就成为车企是否可持续发展的关键。在尹同跃支持下，奇瑞常务副总经理郭谦、汽车工程研究总院院长陈安宁开始对奇瑞的整体研发思路、产品规划和质量体系进行颠覆性的梳理和再造。

　　2010年北京车展后，奇瑞在公司内部召开了数天的讨论会。尹同跃通过对自主品牌的观察，发现逆向研发使得奇瑞车型看上去琳琅满目，但却毫无竞争力。持续数日的讨论会最终达成决议，奇瑞下定决心转型，放弃之前逆向开发道路，开启正向研发模式。“逆向开发与以零部件共享最大化、成本最小化为目标的平台化、模块化理论相悖，每款车的零件都不同，开发车型越多，研发和制造成本就越高。”尹同跃觉得正向研发对于奇瑞的长远利益是不可替代的。除了不能做到零部件最大化共享之外，逆向开发后做各种测试也总会出现问题，这让奇瑞工程师遇到了很多麻烦。其中最常见的就是异响，解决了一个部位的问题，其他问题又接踵而至。

　　可问题来了，正向研发需要付出相当大的代价，因为要将之前的开发体系包括产品开发理念、流程、组织机构以及运行机制的全面调整。正向研发最明显的特点就是慢，周期差不多是逆向开发的十倍以上。但为了企业的可持续发展和长远利益，奇瑞的战略转型势在必行。

　　品牌焕新，技术奇瑞惊艳亮相

　　2013年上海车展前夕，尹同跃表示，“这几年我们卧薪尝胆，不惜牺牲掉市场排名和销量来实现转型。今年下半年即将上市的一系列产品，就是奇瑞这么多年来卧薪尝胆的结果。”

　　果然，3个月后，奇瑞转型后第一款正向研发车型艾瑞泽7如期上市。在艾瑞泽7上市发布会上，奇瑞向人们展示了阵容豪华的“技术梦之队”、iAuto核心技术平台，以及在技术、品质上的众多亮点。很显然，奇瑞希望通过它们来诠释“技术奇瑞”的内涵，从而让消费者认同艾瑞泽7这款正向研发、具有里程碑意义的产品。

　　“这么多年了，我们现在才敢说自己会做汽车。过去奇瑞是业余队，现在是专业队，我们有信心一场比一场打得好。”相比于两年前，尹同跃有了更足的底气。“真正把产品卖好，首先把产品做好，产品做好就要靠体系，不是靠单向的技术。”

　　市场是最好的试金石，而产品是敲开大门的钥匙。继艾瑞泽7之后，E3和瑞虎5纷纷上市，如今纷纷成功进入主流细分市场。如今的奇瑞确实“一场比一场打得好”。2013年底，尹同跃希望2014年奇瑞销量与品牌形象均能翻身。而希望真正能够实现大翻身则是在2016年，依照计划，这一年，奇瑞将现有产品全部置换完毕。据尹同跃估计，彼时奇瑞的平均价位将达到8万元。

　　总体看来，转型给奇瑞带来的销量结构优化、销售额高幅度增长、产品平均单价提升、产品形象提升等一系列随之而来的“正能量”让尹同跃对转型的决定更加坚定。在接受媒体采访时，尹同跃表示：“经过这三年多的实践，我们已经走在健康发展的正确道路上，因此奇瑞也会坚定正向转型的道路不动摇。奇瑞从2010年就已经开始转型了，我们一直在坚持，而且执行起来越来越坚决。随着我们对品牌建设理解的加深，我们越来越坚定，也希望更多中国自主品牌企业加强自身的市场竞争力。”

　　Chery Design，铸中国汽车之魂

　　在今年北京车展前夕的“Chery Design秀”上，陈安宁介绍，虽然销量有所下滑，但是奇瑞单车平均价格从2013年初的5.5万元，上升到目前的7.5万元，足足提升了40%，这距离2016年的8万元平均价格目标仅一步之遥。与以往相比，奇瑞目前的用户年龄更为年轻，且学历、职业、行业更加主流。这些都是奇瑞品牌形象提升的有力证据。陈安宁还介绍，奇瑞的IQS（新车质量）水平已经达到了行业（包括合资品牌）平均水平。

　　此次北京车展，几乎各个展馆的过道都能看见奇瑞的的广告宣传语：谁说中国汽车从不创新，只靠模仿？这句话读起来颇有些煽情的味道。但奇瑞这几年确实一直走在创新的路上，且会一直走下去。此次北京车展上奇瑞展示了concept α和concept β两款概念车。这两款概念车完全由奇瑞现有设计团队打造，该团队由前通用设计师James Hope 、前保时捷设计师Hakan Saracoglu两位现任奇瑞造型总监领衔设计。James Hope介绍，“Chery Design”包含Proportion（车身比例）、Branding（品牌设计）、Design language（设计语言）、Quality（高品质的工艺制造）四大部分，其中每个部分都包含了中国元素。

　　对于“Chery Design”的意义，奇瑞总经理助理、营销公司总经理黄华琼表示：“对奇瑞而言，Chery Design将不仅是奇瑞家族化设计语言，Chery Design要做的是基于”神“的形，而不是基于”形“的形，通过Chery Design，奇瑞将努力让自己的产品拥有灵魂。陈安宁补充道：“在研发、设计方面，我们不会一味地去模仿、更不会去抄袭，而是真正从中国消费者的审美和精神需求，以及文化背景等出发去寻找灵感，是真正的Design。对于中国人来讲，Design不仅是一种时尚，更是一种发自内心的精神。中国的企业和品牌要想走得更远，必须要有属于自己的Design。”

　　技术奇瑞已经换好轨道，调整好方向，着力于自我打磨，坚持正向研发的功力初成，致力于打造中国汽车之魂的奇瑞图谋重生，还要继续和时间赛跑，路漫漫道阻且长。

　　文/魏东升