新锐时尚 东风本田XR-V

　　忆起去年在三亚XR-V的媒体试驾会晚宴上，来自日本的XR-V项目负责人与我同坐，席间我们就空调出风口在人机工程学设计上的小缺陷进行了讨论，并找到了解决对策。相对于注重营销的别国车企，认真的日本人好像把更多的心思放在了产品本身。而时隔几十天，我再次有缘与XR-V进行了互动，交流的结果使我确信，由昂克拉挑起的小型SUV军备竞赛中，杀入了一名实力不俗的乱入者。

　　人气

　　XR-V的外观设计采用了最新的“EXCITING H DESIGN”家族式设计理念，其包含了“High Tech、HighTension、High Touch”三个部分。相对较早上市的广州兄弟缤智，XR-V的线条勾勒更加复杂，层次感也更为突出。扁平的中网区域营造出运动化的独特标识，强化了本田车独有的紧致化设计感。进气格栅拥有镀铬与亮黑两种材质，视觉效果非常精致。而中网下方则贯穿了一块黑色饰板，将转向灯与雾灯分离，增加了不少野味。

　　尾灯，XR-V最性感的元素，无可争议。“顽皮”的设计师将高位刹车灯与尾灯连通，最大限度地拉伸了整车的视觉宽度，且点亮后的效果非常喜人，即使白天也会让我燃起点亮示宽灯的冲动，联想起竞品车型那些简单粗暴的卤素灯泡，已经无法直视了。

　　说到内饰，我不由自主地又想起导语中提到的日本“认真先生”，当我向其称赞XR-V的车内没有任何异味时，他竟然好奇地问“难道新车不都应该是这样吗？”，而后我建议他到厂商放置在现场的几辆竞品车型中去体验体验。他的结论可爱而幽默，“看来我们忽略了一个重要的宣传点。”

　　就像这句幽默的回答，XR-V的内饰设计也不再是几年前古板的本田风格，摇身一变，年轻、运动了许多。挡把处的玫红金属拉丝饰板以及漩涡样式的空调出风口有效地缓解了黑色内饰营造的压抑感，相对于缤智副驾前方的三个方形出风口真的是和谐了不少。同时，源自第九代思域的仪表氛围灯同样应用在了XR-V上，6色LED光带设计新颖，每一种色彩都经过设计师的精心搭配，极力宣扬着这是一款为年轻人准备的座驾。值得一提的是，XR-V的中控多媒体系统采用了全触控设计，通过本田的DA系统可以实现连接手机导航、音乐播放等功能。在实际使用上，该系统的界面人性化程度很高，分区合理，并不存在上手难度。而为了与中控屏幕相呼应，空调控制面板同样做到了把传统按键、旋钮拒之门外，有效地提升了内部空间的豪华氛围。回忆起上次的全触控体验还是在凯迪拉克的ATS上，不过，它的售价却并不这么亲民。

　　安全、配置

　　在安全配置方面，XR-V成功地推翻了日系车安全性差的谬论，顶配车型配备了前排侧气囊，前后排头部气帘，并且全系标配VSA车身稳定系统，在主、被动安全方面没有软肋可言。

　　另外，时下热门科技配置也如约出现在了XR-V上，除1.8L全系标配的全景天窗外，XR-V还有其它诸如一键启动、I/S怠速启停系统、自动空调、后视镜加热、ECON模式、倒车影像等丰富配置。相对于昂科拉、ix-25等车型更有竞争力。此外，全新开发的可内开闭式大尺寸全景天窗，带有人性化的防夹手功能，外出郊游时可与自然更亲密互动。

　　空间

　　对于XR-V的空间，我们无需怀疑，这一向是日系品牌的强项。首先XR-V2610mm的轴距已经同级领先，并且本田著名的“mm理念”在小型车上更是物尽其用。“mm理念”是空间最大化、机械最小化的总称，通过将油箱设计得扁平化，并置于车身底盘中部，再借助尺寸紧凑的悬挂和引擎舱布局来获得最大的驾乘空间。经过实际测试，后排乘客腿部两拳以上以及头部一拳的空间表现令我满意。同时，后排座椅的多种变化更是将空间利用玩到了极致，除了常规的4/6放倒，座垫的上掀有效地拓展了纵向空间，为装载更大件的物品提供了便利。

　　在储物空间方面，惊喜依旧不断。悬浮式中控台提供了更为灵活的储物空间，挡杆下方两侧的狭长空间设计非常贴心，可存放手机、钱包等频繁使用物品。另外，中央杯架同样暗藏玄机，可以随心组合满足个性化需求。

　　驾驭

　　东风本田为XR-V装配了1.5L与1.8L两款自然吸气发动机，可匹配手动变速器和模拟7速的CVT变速器。1.5L发动机最大输出功率97kW，最大输出扭矩是155Nm。而1.8L发动机最大功率则为100kW，最大输出扭矩169Nm，从动力参数上来看差距并不是很大。此次我们测试的车型为1.8L版本，动力系统与思域所搭载的型号相同，但经过了重新调校。在实际山路测试中，这套动力总成的表现平顺且线性，虽然缺少了涡轮增压发动机带来的畅快加速感，但它的变速器足够聪明，当你在深踩油门踏板时降挡动作及时而高效，配合偏向灵敏的油门调校，同样获得了不错的加速体验。我们实测的0-100km/h加速时间为9.4秒左右，在竞品车型中有一定的优势可言。在制动性方面，刹车成绩为41m左右，在同级别中属中上游水平。刹车踏板给我的感觉属于前松后紧的类型，由松到紧的过渡非常舒服，可以在刹车时有效缓解车内乘客狼狈的前倾姿态，但出乎意料的是其制动感相当有力度，尤其是初段的感觉，并且电子系统的介入也相当及时，在紧急制动时让驾驶者更加从容。

　　同时，方向盘可以适合任何性格的驾驶者，回馈力度均匀，指向精准，进入高速弯时双手可以精准地感受到车头走向，完成预计的走线动作轻而易举。

　　在悬挂方面，XR-V采用了传统的麦弗逊独立悬挂与扭力梁非独立悬挂，整体调校偏向前段舒适后段硬朗，虽然韧性不错，但较高的重心还是影响了车辆在弯心的动态表现，激烈驾驶时对侧倾的控制还有提升的空间。

　　XR-V对噪音的过滤同样令我满意。因其底盘采用了大量护板，在高速行驶时路噪与风噪被有效控制，并不会干扰车内乘客的心情，以风阻系数较高的SUV来说，这样的表现实属不易。但如果转速达到3000rpm以上，发动机的噪音就略显吵闹了。

　　作为后期乱入者的XR-V出其不意地做到了后发制人，其在外观设计、科技配置、操控驾驭方面均有过人之处。虽然前辈们初具规模的攻守同盟早已建立，这位后起之秀仍有实力打破僵局，但能否补刀成功，就要看后续车型是否会搭载四驱系统以及随后上市的1.5L地球梦版本的市场表现了。

　　东风本田XR-V1.8L

　　长/宽/高/轴距｜4270/1772/1605/2610mm

　　发动机｜1.8L自然吸气100kW／6500rpm

　　169Nm／4300rpm

　　变速器｜CVT无级变速

　　驱动方式｜前置前驱

　　悬挂｜前／麦弗逊式后／扭力梁式

　　转向｜电动助力

　　制动｜前／通风盘式后／盘式

　　轮胎｜215/55R17

　　车体结构｜承载式车身

　　整备质量｜1304kg

　　文_耿安