作为斯巴鲁的旗舰车型，全新Outback傲虎已经不再是一台简单的跨界车型，而是斯巴鲁的思想远行保障者。
人气
斯巴鲁一直是以技术为主导的汽车厂商，斯巴鲁是记者这种技术控的粉丝，水平对置发动机以及左右对称全时四轮驱动系统是其两大核心技术，也是让记者喜欢它的原因。这次第五代全新Outback傲虎用更澎湃的动力、和卓越的操控性以及更加优越的通过性，将这两项核心技术展现的淋漓尽致。
最新家族式六边形进气格栅，内嵌的三幅条的点缀让全新Outback傲虎显得整体更年轻了，LED近光灯与卤素远光灯外形酷似鹰眼，锋芒凌厉。
车尾部分采用了诸多与车头相呼应的设计元素，比如与车前大灯一样采用鹰眼设计风格的尾灯和同样包裹在塑料外罩内的大尺寸后雾灯。后风挡上方的尾翼则不仅是为了好看而存在，它对于提升车辆的空气动力学性能起到了帮助作用。
安全、配置
进入车内，中央显示屏周围采用的是类似钢琴漆的亮黑色与哑光银色面板进行搭配，内饰做工很有质感，科技感也很犀利。最先进入记者眼帘的是7英寸触控中央显示屏，并且配备了蓝牙BIuetooth@电话免提系统、导航、倒车影像系统等实用配置。搭载记忆功能后行李箱，可根据驾驶者需要设置后行李箱门的打开高度，这样无论车后的停车空间多么狭窄，也极大地增加了便利性。
多功能方向盘采用三幅式更为运动的设计，在方向盘左右两侧的控制按键上有娱乐系统、巡航系统和车辆驾驶模式的按键。虽然按键数量众多，但每组按键的操作逻辑清晰，很快就能上手。
空间
斯巴鲁全新Outback傲虎的空间可谓是一个亮点，本届中国年度车评选过程中记者的两位同事还特意测量了一下车内空间。根据德国汽车制造协会的测量方法，全新Outback傲虎行李箱空间确保了512L的超大容量，角落空间也得到充分利用。
另外，行李箱更人性化的设置了后排座椅放倒按键，更配备了固定架和挂钩，成就了全新Outback傲虎的便利性和高空间利用率。由于行李箱空间充足，可自由调整60/40分配的后排座椅放到为空间锦上添花，还可以根据实际需求后排座椅靠背自由调整角度。
驾驭
记者将车开到拍摄地的途中可以感受到，本次试驾的全新Outback傲虎所使用的2.5L发动机相当具有循迹性，整个行驶质感依旧十分的平顺。
动力方面全新Outback傲虎所搭配的发动机，依旧是那台我们非常成熟的2.5L水平对置自然吸气发动机，这台发动机最大功率129Kw/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4000rpm。与这台发动机相匹配的是斯巴鲁自行研发并制造的Lineartronic纵置式链条转动无级变速器。
在非铺装路面上，在全新Outback傲虎所配备的X-Mode驾驶辅助系统以及213mm最小离地间隙的帮助下，让车辆显得十分从容、舒适。
在柏油路面记者深踩油门，转速迅速攀升到3000rpm以上，由于排量的优势中后段加速更加有力非常灵敏，转向也更加精准，基本上没什么虚位。并且对于路面的细碎颠簸也能够进行较大程度的过滤，悬挂的支撑性也不像记者想的那样软塌塌的，全新Outback傲虎在过弯时减震器完全能够保证支撑性，同时车身整体刚性很强，四驱系统反应也足够灵敏，有了这些帮助才让记者以极高的速度进入弯道。
斯巴鲁全新Outback傲虎 2.5L
长/宽/高/轴距｜4817/1840/1673/2745 mm
发动机｜2.5L L4 129kW/5800rpm 235Nm/4000rpm
变速器｜CVT无级变速(模拟6挡)
驱动方式｜前置四驱
悬挂｜前/麦弗逊式独立悬架 后/双叉臂式独立悬架
转向｜电动助力
制动｜前/通风盘式 后/通风盘式
轮胎｜225/65 R 17
车体结构｜承载式车身
整备质量｜1626kg
文_ 尉迟岩松
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