吴坚——学院派院长

　　吴坚安静地坐在桌子一隅。很客气地给《汽车人》打招呼，然后闭上眼睛，任由工作人员打上淡淡的粉底——这样拍出的照片不易反光且更有质感。

　　他很容易被说服。是因为，到这里之前，已经做足了为传祺站台的准备。

　　略瘦的面孔，既有骨子中的清傲之气，又有肯与人为善的态度。

　　单独与吴坚对话，可以明显地感受到他那种平和的倾听姿态。这是一个逻辑性很强的人，条理清晰，言谈举止间，书卷气扑面而来。

　　这源于多年象牙塔中教书育人的岁月积淀。这是一个标准的学院派管理者。名片上的职务是广汽研究院常务副院长，除此外，他还有另外一个头衔：工学博士。

　　本科和硕士都毕业于华南理工大学，博士在天津大学就读。多年来，一直专攻发动机专业，这是汽车核心技术中的核心。

　　毕业后在华南理工工作，因专业关系，曾为广汽自主项目做规划、科研方面的工作。2008年4月27日，受邀入职广汽研究院。

　　随后，他见证与了风神起步到茁壮成长的每一步，甚至还参与了中外方谈判整个过程。在阿尔法166产品上基础上打造传祺，实际上只是导入了一些图纸，更多的底盘、造型再到车身设计工艺分析，都由研究院进行自主开发。

　　更多的零部件是与供应商共同开发而成。这要求他们在做上层设计时，必须先把具体指标参数定好，根据市场需求、产品定位以及竞争车型对比，引导供应商参与开发过程。

　　在他看来，一个产品持久的竞争力来源于企业对于核心技术的掌握。而广汽研究院，作为核心技术提供者，从2007自主起步时，就立足于一个更为长远的未来。

　　2008年7月，在深谙发动机技术的吴坚带领下，广汽开始自主核心动力的布局。他亲自看图纸，和团队一起研究，寻找突破口，最终一个个解决问题。从第一款2.0L发动机，到1.8L发动机，再到后来的1.8T发动机，截至当前，广汽自主乘用车发动机经历了三代更新换代。

　　致力于核心动力的同时，广汽也在开始导入平台化研发思路。

　　2009年，广汽研究院对产品进行了研发布局，提出要进行平台化研发概念，在一个或几个平台上演变产品，以节省研发资源与投入。

　　“一三五”计划应运而生，“一”为一个国内领先研发体系和团队；“三”就是在核心零部件方面，形成3个平台：发动机要形成小中大3个平台、变速箱3个平台、新能源3个平台。“五”是5个平台构架，其中包括最早推出的BC级构架、A至A0级构架、与奇瑞战略合作而生的A00平台，第四个是纯电动的平台，最后一个是商务车平台。

　　通过这些平台布局，未来之广汽乘用车的产品品类基本上能够涵盖市场上90%的产品。

　　事实上，广汽早在开始试水自主品牌之初，广汽研究院院长黄向东就提出正向研发、平台化研发的概念。“没有平台，一款一款地抄，你永远跟着别人走。”吴坚认真地说。

　　研究院发动机总师之外，常务副院长的身份，决定他已经不是一个单纯的技术人，而是慢慢向管理者的角色转型。这是他的又一次转身。

　　从高校到企业，从传道授业到技术研发，从技术人到技术管理者再到担当行政管理重任，每一次转身，跨度之大，非当事人不能感同身受。翻开他的人生履历，可以看到一个学院派技术专家的华丽蝶变。

　　让他顺利适应变化的优势，反而是高校工作的经历。高级知识分子聚集在一起，意味着思想活跃，创新能力强，发挥这些优秀人才的特长，是广汽研究院希望达到的目标。

　　高校工作经历，让他了解高级知识分子的思维方式，在工作中，给他们更多关爱和较明晰的职业规划，帮助他们实现自身价值，在吴坚看来，是做好管理的前提。

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