汪鸿志——为自主，走到底

　　清晨的重庆，有一丝湿润，似乎是前夜的雨，浇灌着这座山城雾气弥漫。

　　从火车站驱车行驶了40多公里，《汽车人》来到重庆市郊双福区。宽敞的大道上，并没有多少来往车辆，车行左转上坡，在一座白色的大厂房门前停住了。放眼望去，工厂外停满了东风小康的V27、C37、风光等各种车型，厂房内则是东风小康风光正在传输带上做着平行位移，嘈杂的机器运转声，让这个山城不再宁静。

　　工厂的3楼，是一个上千平米的大开间。一条笔直宽敞的人行道，通向厂房的尽头。路的两旁被隔成了大大小小的实验室。透过透明玻璃窗可以看见，身穿东风小康白色工作服的工程师们，正在聚精会神地琢磨手头的零件。这一层是东风小康工程师的根据地，众多的技术研发，在这里诞生。

　　就在这些实验室的旁边，一间的单人办公室显得有些单调。屋里没有数不清的零部件，也没有巨大的机器。取而代之的，就是一套简单的办公桌椅，一张圆形玻璃会客桌，以及一个饮水机。如果一定要数清这件办公室的所有家当，那么就加上摆放在桌面上的几个文件夹，仅此而已。

　　这间办公室，是技术中心小型A平台总监汪鸿志的办公室。除了处理文件之外，大多数的时间，他都是在实验室或是会议室，跟他的团队交流工程进度。

　　这是个土生土长的重庆人，有着一副典型的南方人身材，不高，但却结实。喜欢简单、整洁，以及有次序的摆放方式。如同7年前大学毕业来到东风小康时，他把当时错综复杂的乱象整理得有条不紊一样。

　　建立数据库

　　90年代的农村，家里能有一辆摩托车，是一件挺拉风的事情。10岁那年，这辆“建设50”进家门的第一天，就被汪鸿志拆了个“粉碎”。

　　但摩托车和汽车还是两码事。不过当时高考选专业的时候，汪鸿志就表现出他的“远见”：“毕业时摩托车已经不是稀罕东西了，家家户户都有。所以我觉得汽车有一天也会走进千家万户，就选学它咯！”

　　这是11年前汪鸿志的预言。他预言准了，并且一头栽到底，7年前，他正式加入东风小康，成为了一名名副其实的汽车人。

　　虽然汪鸿志对车有一些小天赋，（那时候要是有摩托车坏了，他只要听上半分钟，就能知道问题在哪儿。）但是对于一个极为复杂的汽车整车系统来说，可没那么简单。汽车是众多平台的整合，任何一个平台的某一个参数改变，问题就会变得错综复杂。

　　“太乱了，脑子根本记不住。”当时汪鸿志负责全车拉索和传动轴的技术工作，虽然说技术含量不是很高，但只要底盘稍微调整，技术状态就会变更。面对多种多样的技术状态，如何分清它们，是放在眼前的第一个亟需解决的问题。

　　好记性不如烂笔头。汪鸿志为了记住这些状态，开始尝试着把所有拉索和传动轴的状态、尺寸建立清单和表格，形成数据库。虽然这个方法不讨巧，但却解决了东风小康在拉索和传动轴多年来数据混乱的现状。

　　这一次无意地试水，解决了一个平台的问题，是汪鸿志最大的收获。但是建立这个数据库并没有让汪鸿志居功自傲，甚至他开始焦虑起来。尤其是了解到很多汽车厂家，都有自己的数据库、资源库等等，无异于给他一次无形的压力。

　　又一个难题摆在了眼前。东风小康在重庆和十堰一共有四个工厂，因此经常会出现一个零部件因为工艺等方面的差异，出现4种状态。这就意味着，建立数据库，需要面对成上千个零部件出现的数以万计的不同状态，千头万绪，无从下手，甚至，将哪一个状态设置为参照标杆，都是难以抉择的问题......

　　要解决的第一件事情，就是固化生产状态。这要求4个厂都摒弃自己原先的生产标准，按照新的标准进行生产。这无异于是“矫正姿势”。如果说仅仅是军人练习正步走都需要一年半载的时间，生产标准化的难度便更大了。这需要生产商、供应商、技术中心等多个部门一起磨合。只有大家步伐都一致了，这一次“改革”才能进行下去。

　　就像秦始皇统一文字、统一度量衡、统一货币一样，难度很大，但却推进了一次华夏文明的进步。同样，统一标准、建立数据库工程浩大，但作用非常明显：推进工厂生产标准化，使得产品质量更为稳定。

　　为了达到这个预期，经历了2-3年的磨合，东风小康在底盘这一领域，建立了大量的数据库，生产也走上了正轨。仅是2011年5月风光（代号F505）项目，汪鸿志就组织编制技术类文件24类共3623份，技术管理类文件17类共4268份..

　　对标外资

　　2011年5月，东风小康立项开发风光，先后从海外申购5台基于同体盘平台的样车，目的在于结合对标车架评数据，设定风光的开发目标。

　　汪鸿志不仅是项目负责人，也是这一次对标测试的负责人。他带领团队在襄樊试验场，对制动、转向、动力性、操稳、舒适性、油耗、噪声等所有整车关注的性能进行了20个大项，110多个小项的测试，最后形成一份全面的性能逆向报告，为东风小康风光定位和目标设定提供了基础。

　　“当时我们跟对标车进行测试，他们的擦片摩擦系数只能达到0.2多，但是我们可以达到0.3的样子。”0.2与0.3看起来相差很少，但换算为百分比，则是25%的差距。这意味着，东风小康风光的制动距离更短，因此制动会更稳定。

　　这是汪鸿志引以为豪的地方。他举了个例子，与风光一样的某德系7座车，车型接近，大小差不多，并且风光的配置比它们还高。但在价格上，风光却只是德系车的1/3。

　　“如果我们在五、六万的基础上，再增加一点成本，我们的质量就可以做到跟外资车质量、品质一样好，甚至更好。这样我们的老百姓花六、七万就能买上比外资十四五万还好的车，那我们国内消费者的福音就来了！”

　　从大山里的农村走出来的汪鸿志，知道老百姓从一亩二分地里，种出的钱的不容易。他不想让他们花冤枉钱。他就希望能自己能多做一些研究，能让东风小康的车子，性能更稳定些，价钱更实惠些。哪怕是天天都跟打鸡血似的加班，哪怕是委屈了自己的妻子，在孩子的百日宴上才补给她一次迟到的婚礼......他觉得都值了。

　　2013年9月，东风小康风光实现量产，并且市场表现很好。这让这位年轻的工程师有了些许收获。他现在每天都会开着自己研发的风光上班，如同十多年前骑着摩托车上学一样。不过这一次的坐骑，多了些内容。

　　自主风骨

　　有两个故事，是汪鸿志在大学里刻在骨子里的记忆。

　　第一个故事，是重庆理工大学的汽车学院院长讲的。

　　当时，他给学生们题了一副对联：“今日苦学他国之灵粹，明朝笑呈中华之精品”。为了解释这幅对联的含义，院长给他们讲了一个中日合资车企的故事。

　　当时中国工程师发现车身的某一个缺陷，便对日方提出优化方案，希望对其进行生产上的改进。但日本工程师却坚决不同意。按常理来说，不同意的理由应该是方案有不合理的地方。然而半年之后，一个迟到的回复，让这名听者汪鸿志都有些愤怒，但更多的是无奈。

　　“这个改进日本早在两年前就已经实施了。”说到这里，这位语气原本平缓的工程师，带了些明显的怒气，“我们国家生产汽车卖给我们自己的老百姓，却对一个自己能做却不能做的优化无能为力。甚至还让别人眼睁睁地看着我们生产问题车......”

　　这个故事，在他的骨子里，刻上了“自强”二字。

　　第二个故事，是汪鸿志的一位老师讲的。

　　人们都知道，韩国人做汽车没有中国起步早。甚至是30年前，韩国人连一台三维仪都没有。当时他们还跑到吉林大学（原吉林工业大学），花20万来租三维扫描仪。

　　“为什么短短20余年，韩国的车子，都能打入我们首都呢？那是因为韩国人有比较强的民族意识。”汪鸿志援用了当年老师的话告诉《汽车人》：“在韩国小区里，人们要是买一辆进口车的话，就可能受到很多人的非议......”

　　这个故事，在汪鸿志的骨子里，刻上了“自爱”二字。

　　说完这两个故事，汪鸿志拿起桌前的水杯，抿了一口，若有所思地点了点头。点头，这个看似平常的动作，却在这一刻多了一层含义。

　　重庆是一座山城，今日纵是到了万丈沟壑之地，也有通途大桥屹立其中。然而这还只是千山万水的一部分，要跨越的鸿沟依然很多。如同这难于上青天的蜀道一般，自主的道路任重道远。

　　汪鸿志，做好了准备，这一路，他准备走到底了。

　　文/本刊记者 覃仲芝