马宏滨:BF进化论

  BF项目负责人马宏滨是东风乘用车团队中名副其实的“老资格”。

  2005年7月,东风乘用车项目正式启动,在神龙公司工作的马宏滨被调至东风汽车技术中心时,整个技术中心成员不过数十人。

  但这并不影响他和团队在BF平台上的高水准发挥。从整车分析到确定造型,再到方案设计,试制试验,制造生产,售后服务,4年时间,他参与并见证了诞生于BF平台的第一款车东风风神S30从零起步走向市场的每一个节点。

  “进行整车设计及项目管理工作,通过严谨的开发流程、充分的试验验证、全面的再发防止体制、完善的车辆评价系统、严格的部品认可标准等进行研发质量的控制,实现产品性能卓越、产品有魅力、产品信赖可靠。”

  这是马宏滨对于自己工作的简要概述。这与他在神龙所的工作节奏大相径庭。在多年的合资企业工作生涯中,他所参与的整车开发工作一般是局限于某一局部,主要是针对中国法规,道路情况进行适应性开发。

  2009年,当他看到自己团队开发出的第一款整车上市时,自豪与激动难以言表。随后,他和同事们一起根据不断变化的市场需求,对于BF平台进行优化和大量改进,S30、H30、H30Cross等相继推向市场。

  武汉理工大学汽车专业毕业,合资企业浸淫多年,职业生涯中真正最有成就感的时期却是做自主的这十年。在这里,他看到了汗水流过的痕迹,也看到了被此浇灌出的成功之花的绽放。

  坦率,感性,有一说一,这是一个典型的技术人。像神奇的魔法师一样,在BF平台上开发出一个个精彩车型的马宏滨与他的团队,接下来还会给观众带来怎样的惊喜?

  平台进化

  在马宏滨加入BF项目三年多后,S30推向市场,过程足够精彩。

  最重要环节在前期的策划阶段。对市场有清晰的认识,产品定位准确会有事半功倍的效果。马宏滨和团队成员先根据经验讨论出预案,然后再与目标用户进行交流,最后形成最初车型的雏形。

  整车开发过程亦是不断改进的过程。与相对成熟的车身制造相比,底盘与发动机技术是马宏滨团队觉得比较难以驾驭的部分。尽管已经有一部分来自集团兄弟单位技术资料支持,但他们还是抱着学习的态度,在研发中注入更多的自主开发的思考。“如果我们照搬的话,即便把这个项目做完了,后面再有项目怎么办?”

  在马宏滨看来,固有平台只是提供了一个基础,他们要做的事情,是在这个基础上进行适当技术积累与提升。

  由于是东风乘用车推出的第一款车,S30难免存在不够完美的地方,再加上市场需求不断发生变化,为了把更具竞争力的产品提供给用户,一些细微的调整也随之出现。

  为了保证质量,很多甚至超过合资品牌要求的可靠性试验一直持续进行。数据显示,S30在整车层面,累计试验里程315万公里,整车级的试验项目有246项,系统级的试验有2300多项,台架试验有1.8万个台时,同时对599个关键零部件都实行了严格的产品认可。单单汽车座椅一项,就需要大概33项试验,光技术标准就是四五十页的一本册子。这是保证品质所必须的努力。

  “说实话,S30的品质是靠大量的试验磨砺出来的”马宏滨感慨道,风神S30在开发过程中,其试验标准的苛刻程度甚至高于欧洲。

  在312万公里的整车试验中,除历经30多种路况考验外,还通过了特殊环境下的相关试验,例如吐鲁番36°~45°高温道路试验、黑河-10°~-28°的低温道路试验、昆仑山口海拔4800米高原道路试验的高温、高寒、高海拔“三高”试验,以及海南高温高湿试验、四川绵阳风洞试验等。

  尽管如此,改进的脚步甚至在产品上市后也未间断。比如车身上的一些间隙面差,比如整车NVH性能。

  2010年初,东风自主品牌的第二款车东风风神H30上市,这款车和S30一样采用了PF平台,显示了东风汽车自主品牌战略的成熟。

  事实上,东风乘用车在第一款产品S30推出前,就已经制定平台化开发之路,它深知平台化的规模远胜于规模的简单累加。通过H30的推出,东风自主品牌乘用车形成了完整价值链体系,这为后来BF平台上推出新的竞争力的车型奠定了基础。

  质量为先

  随着BF平台走向成熟,尤其是2013年后,该平台上新车型开发数量减少,马宏滨更多的精力用在了质量改良上。

  这并不意味着他可以松一口气。马宏滨已经习惯于每天上班打开邮箱看从售后部反馈回来的问题,然后和质量部一起探讨问题出现的原因,进而以最快的速度找到改进的办法。

  质量保障部与售后服务部是目前马宏滨打交道最多的两个部门。如果质量问题来的突然,那么随时开始一段“说走就走的旅行”也是常见的事情。

  在质量与成本的平衡中,仔细研究过开发流程的马宏滨对于产品开发有着自己的见解。在项目开发过程中,如果倾向于收益,质量控制上或多或少会有一些让步。但对于质量优先的企业,一旦出现质量跟成本要有冲突的时候,往往以保质量为先。

  如此,成熟的国际性汽车企业在开发一款新车时,会将项目和回报紧密联系起来,但对于刚刚起步的自主品牌,重点还是要考虑首款产品的质量,能不能在市场上立足必须靠质量来保证。这也是东风风神会把产品质量作为主要考量目标的原因之一。

  马宏滨说:“我们对于质量指标不能放松,这是一个底线,一切改进必须是在技术标准及质量标准允许的范围内。”

  10年自主历程,经验愈来愈丰富,压力却越来越大。“项目做得越深,感觉懂得越少”马宏滨深有感触,2005年,刚进入东风乘用车研发团队,他的第一印象是“很简单嘛。”但随着认识越深入,越觉得自己要提升的地方太多。

  造车是一门大学问,深谙这门学问并且拿出漂亮的产品,这几乎是每个造车人的永不落幕的追求。

  “我希望能再做几款质量好、性价比高的车,让更多汽车消费者能认同东风自主品牌。”这是马宏滨的梦想,也是他向前的动力。

  文/本刊记者 张敏

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