郑州日产的变和不变

　　“所谓登高望远，有时候登高了未必能望远，这是角度的问题。”角度出了问题，唯一能解决的就是调整和革新。

　　自从2004年加入东风体系之后，执掌郑州日产多年的前任总经理郭振甫将郑州日产带到国内自主品牌独树一帜的定位和风格。5月7日，随着新任总经理郑加坤的到任，郭振甫时代的积累与财富，结合在东风大自主之后的郑州日产未来的责任与使命，将再次融合。

　　在变与不变中，郑州日产正在谋划未来。

　　郭振甫带领下的郑州日产，是一个烈性子，不曾因为磨难而妥协。经过22年的磨砺和蜕变，以及多次刻骨铭心的变革，即使在错失SUV市场良机的情况下，郑州日产始终保持旺盛的战斗力，不屈不饶地重整旗鼓，布下了“SUV+CDV+皮卡”的新棋局。

　　而从东风汽车股份公司党委副书记位置上空降而来的郑加坤，虽是新任，但同时他也是一个熟谙郑州日产以及东风自主业务的老人，对于郑州日产的传承和创新，他肯定有自己独到的理解与体会。

　　从单一“日产”品牌，到成功布局“东风风度”和“日产”双品牌双线并行的格局，是郭振甫时代交出的成绩单，随着5月初新任总经理的到岗，已经运行熟谙的双品牌运作以及“东风风度”品牌在东风大自主中的定位，将得以顺延。

　　而走过12年双品牌战略的郑州日产，在新形势下再一次发挥“敢闯敢担当”的韧性，重新开启了在产品、营销等方面的调整。其实，这一次变革从2013年东风风度品牌发布之时，就像一把利剑穿越而来，经历了一年、两次不同程度的曲折之变，一直到2015年3月东风风度首款车型MX6成功上市，这一场“年轻的战役”才算真正打响。

　　左手风度，右手日产

　　回顾起郑州日产22年的发展历程，前十年无疑是最艰难的。1993年到2004年，那段岁月对于郑州日产来说，痛并快乐着。

　　最初的十年，郑州日产手上能打的牌，只有D22皮卡和SUV帕拉丁两款车型。单一的产品结构，以及不主流的产品，在风云际会、波谲诡异的汽车市场里，注定成不了大市场的所有者。尤其是国内的皮卡禁令，把皮卡逼到没有阳光的角落，纵然郭振甫奔波数年，却依旧没有迎来最后的改变，这是痛处。任职郑州日产市场部部长的郭红军曾这样描绘过那十年的景象，“2003年以前确实是一个自我救赎的阶段。”

　　34岁就开始掌舵郑州日产的郭振甫，回忆起这十年从未有过抱怨，他这十年考虑最多的是郑州日产几千名员工怎么吃饭，郑州日产能不能发展，以及如何发展。郭振甫一直信奉的教条是，“任何的抱怨和哀叹，都不如直接的行动。”他置身其中，却不受现实的束缚，或许就是他这股倔强的性子以及稳健的风格，才能带着只有两款车型的郑州日产成为小众市场的专业者，坚守了十余年。

　　2004年10月，郑州日产迎来了新的转折点，加入了东风汽车的大家庭，不仅获得了更大的平台，还确立了“双品牌”发展战略，郑州日产开始向大众市场迈步。

　　记得那时，郑州日产重组进入东风有限后，郑州日产就提出NISSAN和东风品牌齐头并进的战略。起初日方并不同意在郑州日产做自主品牌，但是因为当初郭振甫的坚持和据理力争，历时三个月，日方才点头，促成了双品牌战略的落地。

　　借助双品牌战略，郑州日产陆续开发出东风品牌的系列车型，并建立了制造、销售、研发一体化的运营体系，并在2005年推出了完全自主研发的东风自主品牌车型锐骐，结束了郑州日产依靠日产品牌单打独斗的局面，上市第二年就突破两万辆，树立了国内中高端皮卡的标杆。

　　随后，郑州日产开始进入快速发展期。2007年，郑州日产推出东风品牌的御轩MPV和奥丁SUV，当年销量跃升至4万辆，也就是在这一年，郑州日产被日产定位为“日产全球LCV生产基地”。2009年和2010年，东风品牌多功能商用车帅客和被寄予厚望的LCV战略车型NV200上市，郑州日产才真正开始实现向大众市场的挺进，从大宗的营销模式向“大众+大宗”的营销模式转变，并在2010年完成了10万辆的调整目标。

　　2013年，在双品牌运行十年之际，郑州日产也已经走过了20年的光阴。回顾起这些年月的点点滴滴，从阵痛到卓越，在双品牌的支撑下，郑州日产波折重生，飞越洼地，精心布局CDV、SUV和皮卡三大细分化市场，下沉至4、5线城市，直面消费者，走出了一条独特的发展之路。郭振甫用了这样一句话来形容这十年的变迁，“郑州日产做双品牌，既是一个训练的过程，也是一个沉淀的过程。”

　　十年铁杵磨成针，2013年郑州日产正式发布了旗下东风品牌的品牌名称--“东风风度”，与“东风风行”、“东风风神”并列成为东风旗下三大子品牌，并于2014年发布了中期事业计划，未来三年，郑州日产将推出5款全新车型，其中3款为东风风度品牌。2015年，郑州日产迎来了一场前所未有、脱胎换骨的改变，东风风度开山之作MX6以敢闯的姿态，站在了郑州日产制高点和新起点的位置上。

　　彼时的郑州日产，开始扬帆起航，左手风度，右手日产。

　　“年轻革命”

　　随着东风风度首款产品MX6的投入，以及乘用车市场80、90后成为主力消费人群，一场顺应时势的变革不可避免。这一场变革是郑州日产从商用车企业向乘用车企业转型所必须经历的阵痛，亦是郑州日产体系的再出发。

　　幸好，这一次的变革已经开始，并基本尘埃落定，剩下的就是顺着市场趋势投放适合的产品。“就东风风度而言，未来的产品也要很好地继承SUV最经典的DNA血液，但同时也要开辟‘大众乘用车’市场的大门，未来郑州日产和东风风度的产品会越来越多地针对乘用车、大众消费者市场。”郑州日产表示。

　　一直在小众市场游刃有余的郑州日产，如何面对这一场范围集中在乘用车市场的战争？这是一场新鲜的战争，需要新鲜的血液去对战。郑州日产决定要来一场“年轻革命”。

　　说到郑州日产经历的这一场年轻变革，就像是动了一场手术。这场变革的重点在于“让一线呼唤炮火”。所谓“炮火”指的是80、90后的消费者，而这些呼唤“炮火”的“一线”们，就要从郑州日产里调兵遣将。就是说前方的敌人都来了，竞争对手、客户的需求放在哪，大量的弹药就提供到哪儿。

　　《孙子兵法》云：“知已知彼，方能百战不殆”。最了解80、90后的人，是谁？答案只有80、90后自己。所以为了能够适应郑州日产中期事业计划对面向大众乘用化产品的销售需要，一群80后上位了，其中包括公关部副部长张昊保、车型总部SUV车型部副部长栗献军、销售部副部长马。

　　据张昊保回忆说，这一场变革前后经历了两次，去年5月开始酝酿改革，但是由于时机不成熟，此次变革属于“微调”。后来经过对柳汽和东风日产的学习，摸索出了一些门路。在MX6发布前夕，一场彻底的变革始于去年12月份。

　　怎么改，改成什么样，这些问题都成为张昊保在内的改革小组每天都要思索的事情。当时是中方出10个人，日方4个人，一个多月的时间都被关在会议室里，彼此商榷。经过不断地碰撞与摩擦，很多次的吵架和磨合，原本比较“顶层设计”的管理方式，终于在一个多月后车型总部的成立，以及80后管理层的走马上任，而变得轻松活泼起来。郑州日产副总经理郝身健最切身的感触是，经常有80、90后的员工们来教他新鲜的东西，他觉得整个企业氛围都“活”了起来。

　　除了郑州日产打造的“年轻团队”，给业内留下深刻印象的还有东风风度MX6推出的“敢闯敢担当”的口号，以及“以客户为中心”的营销变革。霍静透露说，“面对大众消费者，我们会逐步采用一些消费者喜闻乐见的、亲民的、接地气的营销手段。”根据规划，后期会随着‘敢闯、敢担当’的口号推出一系列比较接地气的活动，比如加强数字营销。

　　从专业到主流

　　郑加坤接棒之后的郑州日产将走向何处？这是一个需要用漫长的时间来回答的问题，但是毋庸置疑的是：已经在专业市场站稳脚跟，并成功实施双品牌运营之后，回归主流市场，将是郑加坤和新团队需要给出的答案。

　　首先，在营销变革上，郑州日产打出的旗帜是以“客户为中心”。可存在这样一个问题，怎样才能以客户为中心？郑州日产用了“聚焦”这个词。除了营销上的聚焦，最主要的点在于“产品的聚焦”，打造满足客户需求的产品，是郑州日产向乘用车转型的重中之重。东风丰富MX6肩负着“开端”的作用，成与不成，以及成的程度深广，都与MX6有着千丝万缕的联系。

　　可以这样说，东风风度MX6的推出，是郑州日产回归主流的开始，除了提升销量任务之外，MX6有一个更重要的意义在于，为郑州日产重塑品牌。作为郑州日产面向未来的新起点，MX6不仅仅是对郑州日产20多年合资合作的检验，更是公司配合东风大自主战略布局的新起点。

　　东风风度品牌会以MX6的上市为契机，再次进入之前所擅长的硬派SUV领域，说到这句话的时候，一向持着平淡语调的郝身健显得斩钉截铁。在自主品牌遭遇12连降的厄运时，自主品牌SUV市场却呈现强势上扬之势，这成为MX6切入市场的一个契机。

　　MX6的开发原点是来自日产上一代奇骏，它采用了很多老奇骏的技术、也共享了老奇骏的零部件资源，但是MX6是日产汽车成熟的四驱平台开发的产品，从这个意义来说，它和现在的新一代奇骏也有很多共性的地方。而奇骏在SUV市场的地位毋庸置疑，和逍客联手，组成东风日产SUV双雄。所以借着奇骏打下的江山，同平台的MX6前路将会是一片坦荡。郑州日产目前对MX6的预期在月销量3000辆左右，随着市场被开拓，期望值会随之上升。而从目前已经预定的情况看，实际的销售，将比当初月销3000预期还要乐观一些。

　　根据规划，2018年郑州日产会有8款新车上市，4款SUV，2款皮卡，2款MPV，其中东风风度品牌占据6款。在销量规划上，2018年郑州日产旗下风度和日产双品牌将会完成30万辆的销量目标，而东风风度将会在此销量目标占据大份额。2014年郑州日产的全年销量11.1万辆，也就是说，郑州日产要在未来4年中实现销量增长近两倍。

　　据悉，加快东风风度品牌产品未来研发的速度，郑州日产在常州专门成立了一个“东风风度常州汽车研发院”。除了为将来进军乘用车市场而作充分准备，更重要的意义在于，郑州日产以风度MX6为契机，实现从输血到造血，从制造到自造。

　　5月初，随着郑州日产总经理的人事调整到位，同样熟悉东风大自主模式以及大自主战略的郑加坤的入主，郑州日产将在大自主和大协同上，将会进行一场更加密切和深入的战略展开。

　　如果说，双品牌模式的坚持和“东风风度”品牌的协同展开是郑州日产的不变，那么，郑加坤时代的郑州日产，在此基础上，还有那些变化，这将成为郑州日产未来要给出的答案。

　　文/周培

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