卡洛斯·戈恩的“平衡术”

　　虽然雷诺目前在中国市场远远落后于日产，但在卡洛斯·戈恩看来，雷诺借助日产在中国市场的积累将会快速成长，雷诺-日产联盟在全球的合作效应也会在中国市场被复制。

　　4月20日下午13：30分，来自全球的记者将日产展台中最大的会议室挤得人满为患，他们共同的目标是雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。在这个温度很高的房间一端和过道站满了没有座位的记者和摄影、摄像。另一端是站在雷诺-日产LOGO前的卡洛斯·戈恩以及在墙角排排坐的雷诺-日产联盟旗下个品牌的全球BOSS们。

　　中国市场的平衡

　　45分钟的采访，戈恩一直保持着他所习惯的快语速，回答所有问题都几乎不曾有停顿，也不曾露出一丝笑意。从表情上很难看出他对中国市场的期待，但言语之间戈恩还是多次强调了中国市场的重要性。从日产新闻发布会、到群访，他一直在强调“中国市场对于日产的重要性无与伦比。”

　　2014年，日产汽车通过合资公司东风汽车在中国销量超过122万辆，日产全球的销量约为531万辆。中国市场为全球贡献了约1/4的销量，在日产汽车全球前十大市场中，中国仅次于美国市场，排在第二，超过其本土市场日本。

　　东风日产连续三年未能突破一百万销量目标，同时中国市场的增速开始大幅放缓。戈恩对此并不担心，“中国汽车市场不可能持续高速增长，放缓已是正常。我们对中国市场非常有信心，预测今年总体是增长6%左右。日产全年130万辆的目标非常有信心能够完成。如果中国的市场能够保持6%-7%的年增长速度，我就很满意了。”

　　戈恩的信心还来自于目前SUV市场的火热。东风日产去年推出新奇骏和启辰T70，今年还将推出全新楼兰以及换代的逍客。这些产品的投放都踩准了中国市场变化的步点。另一方面，刚刚在中国起步的雷诺也开始加速SUV产品导入的规划，Kadjar和Captur两款SUV已经在上海车展上发布，并且都会在东风雷诺投入生产，戈恩表示：“在未来2-3年，把SUV带进来，把它们小型化、高级化，这是很好的策略。”

　　虽然东风雷诺刚刚起步，短期内还无法像日产一样为雷诺-日产联盟在华市场提供有效的销量支持，但戈恩表示雷诺进入中国市场的环境要远好于日产。“雷诺在中国的发展会很快，速度会超过日产在中国的发展速度。原因很简单，因为日产进入中国后，一手打造了自己的工厂、供应商、客户关系等等，日产可以将这些优势共享给雷诺，通过平台共享、供应商共享等帮助雷诺在中国取得快速发展。这也是合作伙伴关系的精髓所在。”

　　卡洛斯·戈恩心中的平衡并非简单销售体量上的相等，“首先，雷诺和日产不是竞争关系，我们是同一个集团。至于二者的平衡，雷诺在欧洲是第二大汽车品牌，有很高的市场份额，而日产在欧洲只有4%的市场份额，同样，日产在日本的市场份额比雷诺在日本要高得多，所以在其他市场也不存在所谓的平衡。没有必要二者一定要平衡，雷诺和日产是一个集团下面的两个团队，他们会在市场上互相帮助互为补充。比如，雷诺在俄罗斯是非常领先的品牌，这样是有助于日产进入到俄罗斯市场的。”

　　传统与新能源的平衡

　　雷诺与日产在全球市场都拥有领先的新能源技术和车型。中国新能源市场的萌动也同样引起了戈恩的注意。

　　在北美市场获得市场认可的日产聆风已经在去年通过东风日产启辰品牌导入中国，但销售情况并不理想。戈恩表示：“目前中国市场的电动车销售情况不是很理想。这不仅仅是日产面对的问题，不仅仅是启辰面对的问题，是所有中国汽车制造商共同面对的问题。虽然电动车已经被其他市场的消费者所接受，但并没有得到中国消费者的广泛接受。政府不断鼓励汽车制造商引入电动技术、参与新能源汽车的开发，但并没有更多的中国消费者购买电动车。所以现在的挑战就是如何刺激消费者，让他们购买电动汽车。在引进更多技术和车型前，我们要做的是通过政府和经销商的共同努力，让消费者对电动车有信心，从而促进现有电动车的销售。”

　　做大电动汽车市场，培育消费习惯，是戈恩当下所看重的。以此为出发点，戈恩认为特斯拉并不是日产的竞争对手，而是开拓新能源市场的盟友。“我们都致力于研发电动汽车，都希望能令电动汽车更受欢迎，都希望有更多的消费者愿意购买电动车。我们面向的是不同的消费群体。

　　如果特斯拉让消费者更加深入了解了电动汽车，那么消费者也会更容易接受日产聆风，因此我们两个品牌之间不是竞争的关系，而是互助的关系。”

　　雷诺的快速崛起与打破电动车市场的消费障碍，是戈恩为雷诺-日产在华长期发展布置的任务，更是他让雷诺日产获取全球市场持续发展动力的信心来源。

　　当下与未来的平衡，品牌与市场的平衡，这是卡洛斯·戈恩平衡的野心。

　　文/赵威 图/Jiro Yuan