风口上的SUV

　　价格超过18万坚决不买。“在3月18日上汽乘用车旗下的首款SUV车型名爵锐腾上市前夜，早已潜伏在网络上的各路水军开始发起攻势，试图在锐腾的定价上给予狙击，不过最终这款车的定价锁定在了17.97万元以内。

　　喊着”8秒破百“的口号，打出高性能的卖点，名爵锐腾从推出开始，就摆出叫板翼虎、途观等合资SUV的姿态，但事实上名爵锐腾真正想扳倒的是长城哈弗，发布会结束后，上汽乘用车一位内部人士曾颇有信心地表示，名爵锐腾搞定哈弗H6应该没问题。

　　短短三天后，另一款SUV车型绅宝X65上市的消息，开始与名爵锐腾一北一南进入刷频掐架模式。同样是中国自主品牌，同样主打2.0T发动机，但X65起步9.88万元的白菜定价，一举将中国品牌SUV车型的定价尺度拉扯到了一个新的境界。在北汽集团董事长徐和谊眼中，绅宝X65是一款能够担起月销量过万期望的车型，自然要在定价上买个”保险“。

　　事实上，在这一波气势如虹的SUV热潮中，”过万“似乎已经成为检阅一款SUV新车入市是否成功的一道门槛，只不过，你有你的张良计，我有我的过墙梯。

　　从年初到现在，40多款新上市或改款SUV车型推出的消息交替充斥着车市，让吉利博瑞或是九代索纳塔等零星几款轿车上市的消息，很快就被淹没在SUV的声浪中。而从去年的自主品牌12连跌，到今年4月的市占率达到41.1%（比去年同期提高了3.8个百分点），自主品牌已经成为这一波SUV市场盛宴的最大受益者。SUV在国内的行情还将飞一会儿，而谁都想站上风口，和SUV一起飞起来。

　　飞起来的SUV

　　4月底，某个燥热的下午，位于上海共和新路的上海通用4S店迎来了一位女性乘客，她手上端着一杯星巴克咖啡，与销售人员站在一辆白色的1.4T昂科拉身边协商着最后的价格，”我买SUV就是为了撞车的时候自己危险小一点“。

　　如果时间往前推移20年，SUV在国人的认知中还只是”工具车“，那是一个以轿车为先、三厢车为尊的年代，对当时先富起来的消费者而言，轿车才是王道。

　　斗转星移，丰田的普拉多、三菱的帕杰罗、吉普的”大切“开始陆续停进一些追求与众不同硬派生活的小众人士车库中，有着越野性能的SUV，对等的是豁达、狂野和奔放的性格标签。

　　再到最近两年，选择一辆车已经等同于选择一种生活态度。而SUV也从过去的硬派小众风格，渐渐过渡为越野性能弱化而舒适性提升的主流定位。作为去年以来乘用车中销量增速最快的细分市场，SUV车型被越来越多的消费者青睐，而SUV的高坐姿和高视野，为消费者带来的不仅仅是高高在上的优越感，也有比低坐姿的轿车更安全的错觉，就像那位买昂科拉的女士所想的。

　　另一方面，在某些坑坑洼洼、被超限车辆反复碾压过的烂路上，一辆皮实耐操的SUV的确比一辆轿车更实用。中国道路质量呈现两个明显的特征，一是公路总里程数大，二是高质量高速公路的比例太小，这也进一步助推了SUV车型的大行其道。

　　市场的火爆，自然也吸引了众多厂商发力这一细分市场。另一个重要的原因是，SUV利润比轿车高得多。一位整车厂高层人士曾经透露，同级别的轿车与SUV产品相比，在制造成本上SUV最多比轿车多10%，但在定价策略上，SUV产品的溢价率却比轿车高20%。以福特翼虎为例，虽然这辆SUV与福克斯同出自福特全球C级车平台，但官方指导价却比福克斯贵出近一倍。

　　根据国家信息中心的数据显示，SUV在乘用车市场的比例从2001年的5.1%，提升到2009年的10.1%，再到2014年飞速增长到26.1%，超过了成熟市场一般25%的上线。轿车市场一片愁云惨淡，而SUV市场却草长莺飞，白云飞舞，对于去年以来一直发展不顺利的自主车企来说，这是一根无法放弃的救命稻草，而且事实是，这根稻草的确带领自主品牌飞起来了。

　　两个驱动力

　　2015年1月，北美没落的汽车小城底特律似乎比往年多了一些暖意。2014年对于北美车企来说，是悲喜交加的一年，召回不断，但油价的持续下滑，却让北美三大在自己最擅长的领域赚了不少。在1月12日的北美车展上，无论是北美本土的三大车企，或是丰田、日产等车企，都将皮卡和大排量跑车放在了最显眼的展台位置，日产展台上甚至全都是皮卡。美国油价进入六年来的新低，美国人又重拾了大皮卡的狂热。

　　整个2014年，排在美国市场销量前三位的无一例外被皮卡所占据，分别是福特F系列皮卡（75万辆）、雪佛兰Silverado皮卡（53万辆）和道奇的Ram皮卡（44万辆）。紧随其后的则是凯美瑞、雅阁、卡罗拉、天籁等几款中级车。尽管从2008年到现在，小型和紧凑型SUV在美国总销量翻倍，占据美国车市比例从10%提高到18%，但毋庸置疑，长期支撑美国市场销量的两大核心驱动力，一直都是皮卡和长度在4.8米左右的中级轿车。

　　美国人对皮卡的衷情就像俄罗斯人对伏特加的热爱一样，不言而喻。至于中级轿车，《美国汽车新闻》指出，长期以来，美国车市最大的细分市场一直是中高级轿车，每个月车型销量榜单上，丰田凯美瑞总是雷打不动地雄踞榜首。

　　放眼历史，美国三大都曾经高度迷恋高油耗的皮卡和大型SUV车型，当石油价格剧烈波动时，车企的命运也跟随着波动。克莱斯勒长久以来对SUV、皮卡等大型车的过度依赖而小型车产品一片空白，最终将自己逼上绝路，如果不是马尔乔内的菲亚特出手相救，克莱斯勒的卷土重来只怕希望渺茫；2008年金融危机将通用推向破产保护，通用汽车首席财务官CFO查克·斯蒂文斯承认，通用曾经过度依赖全尺寸SUV和皮卡，教训惨痛，此后通用开始增强整个产品阵容，从小型车到豪华车；作为唯一一家免于陷入破产境地的美国车企，福特做对了一件事，没有过度依赖任何单一领域，而是轿车、卡车以及多功能车都有两位数销售增长。

　　从销量上看，中国汽车市场正在形成两股强大的核心驱动力：A级轿车和SUV。一直以来，A级车市场是竞争最为惨烈的市场，当然在这块最厉兵秣马之地，也造就了数款中国市场上的”神车“，2014年国内的A级轿车10大畅销车中，福克斯、朗逸、桑塔纳、速腾、轩逸、捷达、凯越、科鲁兹、朗动、英朗，其中任何一款的月均销量都在2万辆以上。

　　而今年一季度，在前十榜单中出现了帝豪EC7的名字，前三个月累计销量实现59，959辆，同比猛增86.8%，不仅是唯一一款跻身今年首季A级车前十畅销车榜单的自主品牌车型，也助推吉利汽车在一季度实现了过半增幅（56.3%）。再加上吉利新远景以黑马之姿，在今年第一季度完成30，357辆销量，同比大涨710.8%，吉利也成为了自主品牌中唯一不依赖SUV销量而能获得大增幅的车企。

　　SUV市场爆发出的核力量似乎既在情理之中，又在意料之外。今年前4个月，SUV销量继续保持高速增长，比上年同期增加48.7%，哈弗H6似乎登上月销3万辆的宝座后就没打算再下来。中国汽车工业协会年初的预测认为，2015年SUV的销量将会达到510万辆左右，增速保守一点是25%，将远远高于乘用车预测的8%的增速。

　　A级轿车与SUV，两者得其一则得天下。

　　越来越少的底牌

　　进入2015年之后，整个车市充斥着压库、降价、负增长、人事更迭等坏消息，市场的多米诺骨牌已经被推倒，从4月上海大众第一个宣布官降开始，以往强势无比的合资品牌内心的愁云惨淡已经暴露无遗。仿佛，车市只剩下SUV大涨这唯一的一个好消息。

　　汽车行业独立分析师孙木子告诉《汽车公社》记者，”今年乘用车8%的增速预期其实过于乐观，根据他们的预测，2015年整个乘用车将仅实现0.15%的微增长，而大多数厂家都是按照8%的预期增长进行排产，目前市场上几家主流车企，他们的产能利用率都是不满的。看着吧，从7月份开始将会杀红眼。“

　　尽管中国自主车企凭借SUV市场的增长，终于找到了一些与合资品牌正面抗衡的信心，但越来越多的参与者正在将这一市场染成鲜红色。在过去的一年内，在合资车企一向不屑于染指的10-15万元SUV市场区间，已经新加入进来不止一两款合资车型。尽管目前这些车型尚不足以撼动自主SUV长期建立起来的优势，但一旦合资车企以价格战来撬动市场，对于已经退无可退的自主车企来说，将面临巨大的打击。

　　越来越低迷的自主轿车市场，使自主车企失去了曾经的主战场，对于SUV的热情投入则显得有些孤注一掷。从资本市场反应出的数据来看，自主车企的境况普遍不乐观。长城汽车已经从去年开始宣布聚焦SUV，暂停轿车项目的投入，但2014年的年报显示，长城汽车剔除所得税和非经常性收支的营业利润是92.43亿元，同比下降4.39%；江淮汽车今年1-4月S3和S5两款SUV的销量总计达到7.8万辆，占据江淮1-4月总销量的70%左右，江淮一季度营收同比增长13.72%，但净利润却同比大幅下滑17.39%。类似的增产不增收现象在自主车企中呈现蔓延趋势。

　　SUV市场目前就像占据风口的猪，只要借势就能飞起来。但它能飞多久？或许是三五年。但可以肯定，从能源现实角度来说，SUV不会是一款值得长期推崇的车型。要知道，在大多数国家，政府对SUV车型都采取抑制的态度。比如英国，根据调查，英国有70%的人支持对SUV车主收取更高的费用，此外，西班牙、瑞士、奥地利等许多欧盟国家甚至颁布了有关SUV禁令，有的大幅调高税率，有的倡议民众不要购买这种车。

　　历史早已无数次证明，依靠单一车型来抢占市场，短期内或许奏效，但终究无法让一家车企进入主流，这一点，克莱斯勒或许就是最好的例证。当自主品牌在SUV市场的底牌用尽之时再来收拾破落的轿车布局，应当会幡然醒悟，居安思危是一个颠簸不破的至理。

　　文/洪华

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