自主的“内斗”困局

　　从市场表象来看，自主品牌在这波SUV产品竞争中成为了赢家。但在销量之下，这些赢家又走向了原来发展轿车的老路，低价、劣质、相互倾轧，绯闻不断。

　　走进奇瑞汽车的4S店，映入眼帘的第一款车一定是瑞虎系列的SUV，并且多半是瑞虎3，而轿车方面，即便是卖得最好的奇瑞E3、风云2在店里也只能充当配角，从中可以看出SUV产品在经销商心中的地位。类似的布局方式在其他自主品牌的经销商店内也能看到，诸如江淮、众泰等也是如此。

　　自主品牌在SUV市场上的成功，正在引导主机厂和经销商们在这方面继续深入。乘联会销量数据显示，今年一季度，我国SUV市场销量累计达到132.6万辆，其中自主品牌SUV市场销量从去年的34.98万辆提升至71.97万辆，同比增长105.8%，远超SUV市场平均增幅（48.3%）。其中，在SUV市场销量排行榜中，自主品牌SUV产品占据了前十名当中的八席。

　　在这种市场信号的指引下，自主车企更是加大产品投入，以求能在SUV各个细分市场达到饱和前争取到足够的市场份额。

　　“内斗”升级

　　抛开对市场的敏感度不说，自主品牌在产品导入上要快过合资车企，在“7座SUV”概念还没有在市场中炒热、合资车企7座SUV车型还没有眉目的时候，吉利7座SUV--豪情就已率先上市。当时，这款吉利正向研发的7座SUV受到了业内人士不少赞誉，且在网上上市的时候吸引到了足够的关注度。

　　但这波热潮没持续多久，就迎来了与吉利豪情SUV相隔三天上市的比亚迪S7，后者同样打着7座和家庭概念，且在动力、配置方面比豪情更具优势，二者在7座SUV市场“拓荒期”死磕了起来。

　　类似的“巧合”在车市持续出现。

　　就在今年三月份，国内两款主打高性能运动风格的SUV--名爵锐腾和绅宝X65相继上市，值得注意的是这两款SUV上市的间隔时间同样不超过3天，而且两款SUV打的都是以2.0T涡轮增压技术为卖点的技术牌，颇有一股针尖对麦芒的感觉。

　　在产品预热期间，锐腾凭借其广泛传播的加速和制动性能保持了很高的关注度，百公里加速破8、38米刹停等成为运动型SUV产品最好的写照。而绅宝X65则全系标配2.0T发动机，并对发动机和底盘进行优化，期望通过高性能优势突破自主品牌发展瓶颈，获取这一细分市场消费者的认可，更重要的是，绅宝X65祭出了不到10万元起步价的低价利器。

　　这是巧合，也是正常的市场竞争。

　　在这场SUV市场的争夺战中，自主品牌车企如长安、吉利、广汽、上汽、北汽等已经在最大限度地发挥自身优势去与同类产品竞争、去开拓其他细分市场。

　　但从经销商层面反馈的信息来看，当前自主品牌在SUV市场的竞争仍处于“价格战”的泥潭中，低价格、大尺寸、高配置等特点成为绝大多数自主品牌SUV获取市场份额的法宝。以北汽幻速S3、江淮瑞风S3为例，这两款产品原本在市场中并无特别口碑、且无突出技术优势，但在终端市场上的销量超过了绝大多数自主、合资品牌车型。

　　当然，在一个增长迅猛的市场，竞品车型竞相出现，即便是卖点同质化也不会对各个品牌产生太大影响，毕竟市场还有足够的缺口。而当市场增速趋于缓和、这波SUV产品投放爆发完之后，自主品牌SUV之间倾轧的后果就会变得极其严重。

　　在《汽车公社》记者调查过程中发现，不少一线销售人员已经转变了销售风格，如长安和传祺品牌旗下的经销商，在消费者看车的过程中，这些销售人员更多采取诱导性的方式来突出本店SUV产品的优势，贬低竞争对手。

　　随着市场竞争加剧，一些有技术积累的厂商开始通过提升产品技术附加值来打赢细分市场的战役。一些排名靠前的车型，如CS35、CS75等，除了外形设计出众，最重要的还是因为性能出色、品质可靠。除此之外，广汽传祺GS4、上汽乘用车锐腾等也将通过技术实力来赢得消费者认可。

　　而当这波SUV降温，下一步将是自主品牌、自主品牌与合资车企间全方位的比拼。

　　焦灼与无奈

　　今年上半年，自主品牌SUV进入了产品密集的投放期，郑州日产东风风度品牌首款SUV车型MX6、上汽自主SUV名爵锐腾以及北汽自主SUV绅宝X65等都是先后进入市场。而在4月的上海车展上，包括吉利、长城、昌河等自主品牌即将上市或亮相的新车有15款，其中轿车只有4款，MPV车型3款，而SUV车型竟然高达8款。自主品牌在SUV市场上的密集投放也透露出了他们的焦灼和无奈。

　　SUV市场的高速增长状态还能持续多久？

　　无数人在追问这个问题，借鉴美国市场的经验，SUV销量在占到乘用车销量的30%左右时到达发展瓶颈，类比一下，中国的SUV市场还有四、五年的高增长势头。

　　相关媒体披露了自主品牌旗下SUV的预估利润，像比亚迪S6这样的车型仍有1.7万元的单车利润，众泰T600、江淮S5等车型的利润更是超过了2万元，而像长城、长安等品牌旗下SUV的利润只会更高，这也构成了不少车企存活的条件。而来自汽车流通协会的消息，“售后和SUV产品”构成了当前大部分自主品牌经销商存活的理由。

　　自主品牌SUV产品的销量和利润掩盖了绝大多数自主品牌本身所存在的问题--技术实力不足、销售渠道薄弱、营销手段单一等。与此同时，SUV在很多自主品牌车企销量中所占的比例都超过40%，有的甚至超过一半，这也将企业的命运系于SUV产品上，其后果可想而知。

　　“自主SUV之所在销量上能够和合资品牌分庭抗礼，最主要是赢在了价格的差异上，一旦合资品牌缓过神来实施价格策略，自主SUV的前景依然令人担忧。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受采访时表示。

　　从整个SUV市场来看，合资品牌已加大了产品攻势，多家合资车企在价格段位较低的小型SUV市场投放大量新车，并且将价格逐渐下探，与自主品牌SUV车型的价格产生了交集。从自主品牌车企本身来看，多年的发展并没有在技术领域取得更大的进步，与合资车企相比仍有不小的差距。一旦合资车企SUV价格下跌，自主品牌SUV在缺乏核心技术的前提下，很容易被取代。

　　当下，不少人只看到自主品牌在SUV市场突飞猛进，正在逐渐收复“失地”，对其劣势或缺点进行选择性遗忘。自主品牌SUV的路要想走得更远，除了弥补劣势、把质量做好，没有别的捷径可走。

　　文/张力克

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