吴松：传祺有一个“世界级”的梦想

　　从GA5到GS5，不仅仅是产品细分市场的一次成功踏准节拍，对传祺和吴松来说，这也是勇敢的跨越。

　　“希望广汽乘用车在你的任上达到什么高度？”本刊记者几次问广汽乘用车公司总经理吴松同样的问题，“我希望广汽乘用车成为一个世界级的公司，传祺品牌成为一个世界级的品牌。”这几乎是吴松嘴里的标准答案。

　　一个起步仅有五年，2014年销量刚刚逾10万辆的中国本土品牌，凭什么发出这样的豪言？或者说，这家发轫于广州南沙一隅，刚刚起步不久的中国本土品牌制造企业，如何承载广汽集团大自主立足中国、迈向世界的宏大梦想？

　　传祺的“世界级”梦想

　　“中国还拿不出一个响当当的，在国际上享有盛誉的知名汽车品牌。”1月初，第二次站在底特律车展的舞台上，吴松轮番接受全球数百家媒体的采访，“我就是要告诉他们，广汽乘用车不仅有实力在北美市场展示自己产品，未来也有能力到这里销售自己的产品。”这次底特律车展上，全球首发的GS4备受赞誉。

　　和全球知名的品牌在五大车展的舞台上同台竞技，这是吴松和传祺的第二次，“感觉很自豪啊，以前他们以为我们只是在作秀，我就是用产品和事实告诉外国人，我们是来真的。”吴松在底特律短短几天的逗留时间很忙，他的任务除了接待前来一看究竟的全球媒体之外，还有一拨拨等着约访的全球知名零部件供应商。

　　4个月之后，传祺的舞台搬到了上海，GS4在4月18日正式上市，然后在短短40多天时间内实现超过6500辆的销售，订单数量超过11000辆，高意向客户高达40000辆。这款备受关注的紧凑型SUV将再次掀起广汽乘用车又一波新品上市的浪潮，它的目标和兄长GS5一样，仍然直指合资品牌在这个区间的产品，如ix35/3008和逍客等主流SUV。

　　2015上海车展期间，广汽乘用车展台吸引了众多国际顶级汽车零配件巨头，德尔福、日本爱信AW、弗吉亚、TRW、日本爱信精机、德国博世、德国大陆集团等国际顶级供应商掌门人悉数到场，与吴松进行了深入交流。广汽传祺4月18日新近上市的国际战略车型GS4，以及此次车展全球首发的高端旗舰车型GA8，充分展示了传祺世界级品牌的潜质。

　　做一个世界级的品牌，这几乎是每一个造车人的梦想，也是吴松和他的团队孜孜以求的理想。在世界第一大汽车市场中国，2014年销量排名前五的汽车品牌是大众、通用、现代、日产、福特，全部是国外品牌。“尽管这些产品绝大多数是合资企业制造的国产汽车，但是品牌不是自己的。”吴松说，传祺就是要在全球最大的汽车市场，不仅要实现广汽的梦想，也要实现广汽传祺成为世界级品牌的梦想。“

　　福特、大众、丰田和本田，这些一个个声名显赫的世界级的汽车品牌无一例外都具有悠久的历史，丰富的产品线和出色的品牌知名度&美誉度。广汽乘用车和传祺需要做的，不仅是迅速在中国市场站稳脚跟，而且必须要具有和这些强大的外资汽车品牌相媲美的产品力和质量。

　　当初吴松被广汽招揽到广州的时候，他刚刚从冶钢最年轻的总经理位置上离开，从他开山辟土去南沙接手一片芭蕉地的广汽丰田发动机项目到2008年接手广汽自主，吴松每一次接手的项目，用他自己的话说”都是开疆辟土的活。

　　从2010年产品推向市场到2012年才正式发力，从首款轿车GA5到如今五款产品布局，广汽乘用车的每一步努力，都见证着本土品牌进军世界品牌的雄心。

　　这家目前国内品牌中单一车型平均售价最高、品牌价值最高和SCI排名最高的本土品牌，将在今年向20万辆的门槛迈出坚定的挑战，这不仅仅是广汽乘用车连续三年50%增长之后的再次飞跃，在当前整体市场趋冷、周遭环境愈发恶劣的时候，传祺的实力能不能支撑广汽乘用车人的雄心，吴松和他的团队能不能突破重围，再进一步，不仅是一个本土品牌的再次超越，更是中国汽车真正突围合资品牌围剿的坚定一步。

　　“世界品牌”的路线图

　　吴松总是喜欢把“阻击合资品牌”挂在嘴边，而且他从来不吝啬对传祺旗下的每款产品溢美之词的称赞，本刊记者开玩笑说他这样“担心不担心广本和广丰的中方领导有意见？”，吴松的答案简单而直白：“广汽建立在合资公司的基础之上，但是广汽乘用车的梦想也是要成为一个世界级的品牌。”

　　吴松不仅把广汽乘用车“世界级品牌”的梦想一次次展示给媒体，还把这种信心和决心传递给自己的团队，分管质量与技术的副总经理古惠南在多次场合都在传播广汽乘用车苛刻的质量观。广汽传祺销售公司总经理肖勇对本刊记者说，“吴总在质量问题上，从不会让步半步。”肖勇有段时间为GS5供不上量心急如焚，但是吴松事先有言在先：“有瑕疵的产品，决不能流向市场，宁可速度放慢一点，也不能把口碑做坏了。”

　　吴松特别提醒团队牢牢记得当初传祺GA5刚上市的那段艰难的岁月，现在他更愿意把这些艰难看成是成长必须经历的磨难。“如果一开始就顺顺利利，我们怎么会知道客户的口碑和品质的要求是那么重要呢？”吴松说。

　　实际上，因为产品推出晚，广汽乘用车错过了2009年到2012年三年黄金增长期，那三年内，以奇瑞、吉利和比亚迪为代表的本土品牌取得了飞速的成长，三家公司的销量都摸高到50万辆以上，而GA5因为种种原因不仅一击不中，而且备受市场的批评，等到2012年GS5上市的时候，整个车市已经从2009年到2011年持续三年逾30%以上的增幅回落到10%上下。

　　广汽乘用车从传祺GA5的挫折和成长中学会了速度与质量的辩证关系，广汽传祺的第二款产品GS5卯足了劲，也下足了功夫，“GS5一上市就热销，不仅仅是我们的产品规划赶上了趟，而且这款产品的质量远远在本土品牌同级别的产品至少，和合资公司的竞品相比，也毫不逊色。”吴松说到GS5的成功时，十分开心。

　　2014年中国自主品牌汽车市场份额持续下降，不少自主品牌汽车销量呈负增长。而作为国内最年轻的汽车自主品牌，广汽乘用车的销量却同比增长41%，增幅在全行业领先。

　　从GA5到GS5，不仅仅是产品细分市场的一次成功踏准节拍，对传祺和吴松来说，这是勇敢的跨越。GS5的成果，不仅确立了广汽乘用车产品质量观，更坚定了吴松和他的团队决心用传祺和合资公司直接碰撞的勇气与信心。

　　“世界级的品牌不仅仅是制造出来的，而且还是客户的口碑堆砌起来的。”吴松尤其看重传祺的品质成长轨迹，J.D.Power在2013年和2014年发布的中国新车质量研究报告显示，广汽传祺在参与调研的62个品牌中排名第14位和12位，这一成绩，不但超越了其他所有中国自主品牌，且超越了许多合资品牌。这说明中国新车质量持续大幅提升，自主品牌与国际品牌之间的差距进一步缩小。

　　而广汽传祺，是所有品牌中，品质标准和强大的外资品牌，最接近的那个。

　　文/卫金桥