走“钢索”的长城

　　倾尽所有资源仅发展哈弗SUV，这样的孤注一掷是否会给长城带来无法估计的危机？其实这个问题，早在2014年哈弗H8连连跳票的时候，已经难以掩藏。

　　2015年的上海车展上，历经2次“难产”的长城哈弗H8终于再次亮相，售价牌上标着20.18万元~25.68万元，底气十足地冲击自主品牌的售价“天花板”，以“高性价比”的优势戳穿着合资品牌假惺惺的简配高价的美丽谎言。

　　憋屈了整整一年多的哈弗H8再次亮相可谓来势汹汹，在上海车展上，长城汽车董事长魏建军不仅将哈弗的展台开进了豪华车展馆，更是在奔驰的展台对面摆起了擂台。虽然奔驰有超炫的概念车吸引眼球，但是哈弗的“红蓝标”展台的人气一点都不逊于奔驰。在奔驰的展台区，围观的人要多于试车的人，而在哈弗的展台区，哈弗的展示车几乎从不闲着，试车的人络绎不绝。在哈弗展台的现场，一种信息不断地被传达出来：未来长城只做SUV，哈弗将会是长城的全部。

　　长城似乎铁了心要走一条仅有SUV的“钢索”。

　　“捡漏王”长城

　　说起长城，估计没有几家车企不眼红的。2015年“胡润富豪排行榜”上，魏建军以坐拥470亿财富蝉联中国汽车界富豪第一名，全球富豪排行榜第四名，而这主要得益于长城股价的上涨。

　　但最让各大车企眼红的莫过于长城哈弗品牌气势如虹的销量。2013年长城汽车全年销量62.73万辆，其中SUV的销量达41.73万辆；2014年哈弗的销量再破新高，50.83万辆的销量成绩不仅把其他自主品牌远远甩在身后，也让众多合资品牌望尘莫及。根据长城汽车最新发布的数据，2015年一季度，哈弗品牌依然以16.23万辆的销售业绩夺得SUV销量冠军；同时长城汽车高达14%~15%的运营利润率，被公认为汽车业的世界第一。

　　哈弗足以让世界眼红，长城骄傲，对这一点魏建军了然于胸。对魏建军来说，真正让长城汽车在中国市场站住脚，是1995年转产皮卡的决定。1996年的汽车市场群雄崛起，竞争极为激烈，都想在轿车这个最大的蛋糕上切一块，而长城没有去凑这个热闹，选择了冷门皮卡这个空档，10万元左右的质优价廉的皮卡车让长城迅速占领该市场的空白。

　　有了第一次捡漏的成功，魏建军把长城汽车的成功另一个原因归结为第二次正确的市场选择--SUV市场。2002年长城汽车推出首款赛弗SUV，填补了国内市场10万元以下的SUV市场空白，由于SUV长期处于市场竞争不充分的状态，长城汽车得以获得了相对宽松的发展环境。

　　SUV市场获得的巨大成功让长城再次做出决定，走一条只做SUV的企业发展道路。据了解，在早些时候，魏建军在公开的场合透露，长城汽车的战略将主要做SUV市场，不会偏离这个方向。对此长城还对SUV市场进行细分，梳理出了三、四种细分市场，欲将这个市场做精做全，因而有了“红蓝标”战略。所谓的“红蓝标”，就是一款车型两种风格，红标适用主流家用，蓝标定位新年轻态人群。

　　这又是一次创新，这样的市场定位能让长城再次捡到市场的机会吗？

　　“钢索”的危机

　　倾尽所有资源仅发展哈弗SUV，这样的孤注一掷是否会给长城带来无法估计的危机？其实这个问题，早在2014年哈弗H8连连跳票的时候，已经难以掩藏。

　　依赖着SUV市场的红利，哈弗目前看似顺风顺水，但是在SUV细分市场野蛮生长的长城却难掩其短板。根据2014年长城汽车年报，相比于2013年销量成绩，2014年下滑了0.3%，仅完成销售目标的82%。原因在于长城将所有的资源倾注在SUV品牌哈弗上，而几乎放弃了轿车发展。

　　其实早在2013年长城汽车就宣布哈弗品牌独立，并确定企业所有资源向哈弗品牌倾斜之后，2014年初再次将原属于轿车部分的产能划拨给哈弗H6，这导致2014年长城轿车销量出现大滑坡，累计销售轿车仅9.3万辆，相比2013年的21万辆，下滑幅度达到55.71%。

　　但是，在魏建军看来，现在如果去发展轿车几乎是一种拖累，他希望在未来哈弗成为全球销量最大品牌并且能够赚到美金的时候，再重启轿车的事业。魏建军的意图很明显，是希望通过哈弗品牌影响力的提升反哺轿车的发展，从而达到轿车销量和品牌力的加速提升。

　　不过理想很美好，现实却很骨感。从哈弗H8上市过程的坎坷经历来看，长城的研发和技术实力还存在很大问题。这一点长城汽车也在公告中坦言，哈弗H8推迟交付“证明公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。”

　　长期以来国内汽车企业习惯了“逆向开发”的模式，而长城汽车也选择了一条“模仿-借鉴-自主研发”的升级路径。在跻身SUV市场初期，也许可以依靠逆向开发模式，加快车型设计、测试和上市的周期，降低研发成本。但是在竞争日趋白热化的SUV市场，哈弗所依赖的低端SUV市场正成为众多国内车企垂涎的蛋糕，如果不向上突破，长城必死无疑。但是20万区间的“天花板”并不是那么容易突破的，多少自主品牌折戟在此，功败垂成，甚至一蹶不振。

　　如果无法提升自主研发能力，不能掌控核心技术，强行突破“天花板”，哈弗H8只怕会凶多吉少。据了解于4月份上市的哈弗H8首月产量为278辆，销售252辆，与H9相比差强人意。2014年11月初上市的哈弗H9，其虽比H8有着更高的定位，首月销量却突破了2000辆。

　　同时在4月份的销量数据中，长城其他车型的销量表现也出现了落差，在4月份只有哈弗H6在同比或与上月的比较中呈大幅增长趋势外，其他车型均出现不同程度的下滑，尤其是一上市就表现较好的H2和H9，在与上月销量的比较中分别出现了10.29%和45.48%的大幅下滑。这样的形势对于长城来说并不乐观，毕竟靠单一车型称霸市场是不会走的长久的，如果新上市的哈弗H8接下来不能有好的表现，势必会影响到聚焦发展SUV的长城整个业务的增长。

　　孤注一掷总是偏执，一个篮子里的鸡蛋若全部碎了，长城还能回到轿车上捡到一个被遗漏的机会吗？

　　文/林姿

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