东风风度MX6：制高点才是新起点

　　如果你不能“大而全”，那不妨也可以“小而美”。或者说，销量遥遥领先是一种活法，但是特立独行，可以是另外一种。

　　每一个商业个体，都希望自己成为百年基业，但是最终能够坚持下来的寥寥无几，大多数的企业，几乎被盲目的乐观和冲动吞噬，真正的强者，在成长过程中是不会被残酷的市场击垮的--前提是：你必须有过硬的产品和始终保持冷静的头脑。

　　所以，如何在纷繁芜杂的汽车市场站稳脚跟？如何把自己的轨迹调整朝向市场发展的趋势？如何抵制对于市场展开的各种虚假甚至诱骗式机会？这不仅仅是一个企业牵头人自身需要的素质，更是一个恪守市场规律，对市场保持敬畏的团队必须坚守的原则。

　　翻开过去10多年中国汽车市场的发展轨迹，我们可以看到，几乎每一家品牌都在不同的阶段犯了不同的错误，尤其是自主品牌，几乎无法抵制来自蓬勃发展的市场带来的机会与诱惑。

　　SUV市场的缝隙

　　从目前东风风度MX6的订单来看，超出了当初的预期。4月份，东风风度MX6的批售量达到2897辆，实际交付也接近2000辆。

　　“郑州日产不想进入每一个细分市场，但是会在我们的优势市场占据有利的位置。”早在今年2月份，东风风度MX6上市之前的一次沟通会上，时任郑州日产总经理郭振甫对本刊记者表示，他对于郑州日产旗下东风风度第一款车型MX6，有着自己的解读。

　　郑州日产不否认MX6的开发原点是来自日产上一代奇骏，“它采用了很多老奇骏的技术、也共享了老奇骏的零部件资源，但是MX6是日产汽车成熟的四驱平台开发的产品，从这个意义来说，它和现在的新一代奇骏也有很多共性的地方。”

　　对于为何没有采用目前备受市场青睐的都市型SUV，而选择目前相对小众、硬派SUV风格进入市场，并成为东风风度品牌的第一款车型，郑州日产认为，每个阶段会有不同车型的流行风格，一般以10年为一个周期，当前都市型SUV的潮流发轫于2005~2006年，更早之前SUV大多数都是硬朗而粗犷的风格。

　　在东风公司总经理、郑州日产董事长朱福寿看来，东风风度的推出，意味着郑州日产将在专业的市场布局。而分管东风大自主的东风公司副总经理刘卫东总结说，东风风神、东风风度和东风风行会在各自擅长的领域展开自己的事业计划，“对于东风风度来说，占据一个优势的制高点，对未来的事业展开会有自己的独特优势。”

　　虽然郑州日产目前市场总量并不大，但是郑州日产已经在高端皮卡、轻型商用车以及CDV等几个市场站稳脚跟，相对轿车和都市型SUV这些目前快速成长的市场，郑州日产涉及面并不广，一方面是整个东风大自主板块的分工原因，另外一方面，也和郑州日产20年来的积累与产品优势有关。

　　“东风风度品牌会以MX6的上市为契机，再次进入之前所擅长的硬派SUV领域，但是绝不会仅仅停留在这个领域，我们会在坚持品质、品牌和价值的基础上，做顺应的产品延伸，但是对于东风风度而言，坚持做好高价值和高品质的路线，不会改变。”郑州日产认为，自主品牌不能陷入低价低质的循环里面，轿车市场在低端越做路子越窄的教训不能忘记。

　　面向未来的新起点

　　如果说，MX6是郑州日产东风风度品牌的新起点，那么，这个起点会帮助郑州日产实现从小众产品向大众产品、从10万级别的主机厂迈向30万级别的中型汽车企业。

　　东风风度诞生的背景和东风大自主的规划有关，但是同时也在验证郑州日产这些年所走的道路。近些年，本土品牌在产品的造型、配置上，不断地在提升，逐步接近国际水平。相对而言，在产品的可靠性，耐久性，以及驾驶性方面还处于一个起步阶段，远没有形成一个体系化的支撑。

　　所以，作为郑州日产面向未来的新起点，MX6作为东风风度的开山之作，这不仅仅是对郑州日产20多年合资合作的检验，更是公司配合东风大自主战略布局的新起点。而占据制高点的MX6，对于东风风度的启航，将无比重要。

　　在这种压力之下，东风风度在起步便要与世界同步，要拥有与世界一致品质的中国品牌，那么它基于的底气有两个，一是运用日产技术，包括生产管理经验的高品质产品服务，同时拥有与其他国产品牌的同等价位。

　　MX6正是这样的选择，而且以高品质和高标准作为自己研发的起点，是郑州日产和东风风度的独特思考。

　　中国市场SUV的大发展与中国经济结构的调整紧密联系在一起，和这一代人的浮躁心理也联系在一起。随着时代的发展和推移，一般老百姓很快会体会到，我们的生活和工作都在慢慢地去过度装饰，去外表化，也就是说，未来SUV会从现在的关心配置、设施回归到关注汽车的性能、品质等内在的能力上。

　　从2013年10月份到2014年9月份，自主品牌“12连降”，12连降是中国自主品牌颓势最集中的一个爆发。到2014年的9月，自主的份额开始回升，暂时延阻了自主品牌下滑的一个趋势。自主品牌份额止跌的最重要原因是SUV份额的回升。去年10月，自主品牌的SUV市场份额首次超过合资品牌，而轿车份额截止2015年4月份，仍然在快速下滑。

　　自主轿车持续下跌，而自主SUV已经强势回升，自主的MPV基本处于稳定状态。如此可以判断中国自主品牌进入了一个结构调整期，就是随着消费者的升级，随着多功能化的趋势明显，从一个由轿车主导着自主品牌的时代，进入了一个逐步由多功能车，也就是MPV和SUV车型逐步占优势的时代。

　　郑州日产判断，2015年之后，中国自主品牌会进入一个优胜劣汰期。国家对自主品牌的支持度增强，而集团化竞争更加明显，也就是说充足、合并、淘汰，将会是发展趋势。

　　对于郑州日产来说，以MX6作为进军乘用车市场的开端，站在制高点，才是向未来出发的新起点。

　　文/章木