理想与现实

　　每到岁末，按照惯例，总会来一番承前启后的总结，所以，原谅我起了一个了无新意的标题。

　　12月初乘联会发布的销售数据显示，11月份乘用车市场销量为151.5万辆，销售之火爆从月初持续到月底，这导致11月统计的同比批发销量增长高达21%。

　　今年9月份以来，车市已经连续三个月的增幅超过20%，狭义乘用车批发销量增幅全年有望再次接近20%，这是2010年以来的新高。

　　2013年许多故事值得回味，“3.15”期间CCTV问责大众DSG事件；随后，自主品牌去年陷入低迷；现代起亚汽车两大合资从年初开始的加速奔跑；四季度之后日系车的绝地反击，岁末，观致汽车发布首款观致3轿车和东风雷诺在时隔十年之后获批，老对手愈来愈强，新势力接踵而至，这一年的车市，和以往一样精彩纷呈。

　　从市场来看，全年的批售冠军归属上海大众还是上海通用可能成为2013年为数不多所余悬念。不过，在年终最后一次市场报告中，不妨把目光转向一些新面孔，两年之前上市的纳智捷，一年之前上市的广汽菲亚特和重组之后的广汽三菱，还有刚刚亮相的DS和观致。

　　2011年和2012年惊艳的东风裕隆正在陷入负增长的困惑，其中昔日明星大7 SUV录得30%以上的负增长令人意外，在SUV市场整体近50%增幅之下，大7 30%的负增长何其刺眼？

　　广汽菲亚特预计全年销量4万辆出头，离当初雄心勃勃的计划相距甚远，广汽三菱全年销量预计不到4万辆，虽然劲炫从下半年开始销量逐月攀升，以合资品牌SUV平均单月销量5400辆的要求来看，年轻的广汽三菱和劲炫，成绩并不及格。

　　作为准新进入者，东风裕隆、广汽菲亚特和广汽三菱已经交出一份不甚明了的答卷，今年以来进入市场的长安标致雪铁龙和观致汽车，也将进入残酷的市场检验。

　　毫无疑问，观致汽车是今年的亮点，这家全新品牌在今年3月份的日内瓦车展上一炮而红，随后陷入半年多的沉默之后，11月份观致3获得欧洲碰撞测试本土品牌最高分，随后的媒体试驾一边倒的赞誉，再到广州车展观致3的高调亮相，再次聚集所有人的目光。

　　广州车展在观致3公布价格之后，一群媒体采访观致汽车一干高层，我的问题是：在观致汽车的高管团队里面，主管市场与营销板块的副总经理为何不使用更接地气的中国人，在这里，我丝毫没有质疑观致汽车市场及销售部执行总监卫思梵（Stefano Villanti）个人能力的意思。

　　不过，观致董事长郭谦的答案是“卫思梵是我们所能找到的最好的”。但是我认为，这个答案不能解答外界的疑惑，我所了解的是，许多本土的营销高手，对观致汽车的悲观令我意外，实际上，在公布观致3的价格之前，对这个充满新意的品牌，我一直持中性评价。

　　长安标致雪铁龙DS品牌今年9月份正式国产落地，辗转得到的销量数字是月销量在1500辆左右，这个数字是进口销量的3倍以上，我想这配得上它极具诚意的价格，但是DS能否再进一步？真的能否成为豪华品牌的搅局者，我同样不乐观。

　　观致和DS，作为这两个品牌从酝酿到首款车型诞生的观察者，我非常期待它能够从纷繁的车市中找到一条独特的突围路径，但是理想和现实之间总是有不小的距离，惟一希望的是：他们缩小这道难以逾越的鸿沟。

　　文/卫金桥

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