大众缘何走下神坛？态度决定一切

　　前段时间，为了恢复硬盘数据，在网上找了一个名为“顶尖数据恢复”的软件。开发者声称，可以扫描硬盘数据，购买注册软件之后便可立即恢复数据，且客服人员24小时在线。花了半天时间试了一下，发现数据可以扫描出来，大喜过望，于是赶紧掏钱购买注册码，却发现该软件为试用版且无法注册。打热线电话4006718068，又发现“24小时在线”纯属谎言。由于此番一耽搁，导致约一半数据无法拯救，最后终于联系上对方客服人员，对方非但不道歉，还声称没有义务对客户进行解释……此事过去几天之后，看到境外有媒体报道称，大众将DSG变速箱故障频发的原因归咎于中国的闷热天气以及频繁的堵车现象，由此突然发现，但凡耍赖犯浑，实乃人不分南北，公司不分大小，品牌不分贵贱，行业不分领域。今年前9个月，大众轿车及轻型卡车全球累计销量为703万辆，而丰田和通用的同期销量分别为741万辆和725万辆，大众正在慢慢从“全球第一”的宝座上跌落，能否在2014年新年第一天保住全球老二的位置都尚未可知。中国男足前主教练米卢曾经说过一句名言：态度决定一切。大众的失势，正是源于态度。

　　德国《世界报》在前几日报道，大众将DSG变速箱在中国屡屡出现问题的原因归咎于中国的闷热天气以及频繁的堵车现象。而且大众的有关人士还称，DGS变速箱在亚洲其他国家这方面很少出问题，在欧洲更是从来没有出过问题。

　　不久前，一则名为《世界交通最差城市调查：莫斯科第一，北京未上榜》新闻经在网络上引发轰动，据称某机构调查了全球169个主要城市的交通状况，结果素有“中国第一堵城”之称的北京连前100名都没挤进去，排名前10的城市中，欧洲城市占了8席，拉美城市两个。这说明北京的堵车程度和“世界先进水平”尚有很大差距。既然如此，大众何以将问题归咎于中国的堵车现象？此外，全球最早曝出DSG设计缺陷的国家是美国，大众汽车于2009年在北美召回了1.35万辆配备干式DSG变速箱的车型，而美国城市在该榜单上也同样挤不进前10，对此，大众该如何解释呢？

　　大众干式DSG首次在中国曝出质量问题是2009年，2009年夏天尽管无法和2013年相提并论，但是在中央气象局的数据统计资料中，也是能挂得上号的--这或许是大众将干式DSG故障责任推卸给中国老天爷的理由。但是笔者有一个疑惑了，为什么在干式DSG在上市之前，大众不对中国的水土做一个验证工作呢？这就好比一个中国人，自认为自家做的臭豆腐口味一绝，天下无双，于是也不去调查欧洲人的口味如何，到底喜不喜欢和适不适应这玩意，大腿一拍，曰：欧洲没有臭豆腐，跑到欧洲去卖，肯定很赚钱！于是就这么干了，结果欧洲人觉得很难接受，于是此君就愤懑曰：不是我的臭豆腐味道不好，而是这帮洋鬼子口味太刁！大众在中国推出干式DSG的过程，不正是如此吗？

　　大众的“德国臭豆腐”--7速干式双离合器变速箱，于2008年才全球首发，但大众却于2007年11月就在大连新建“德国臭豆腐”工厂，准备将其国产化。在此之前，大众根本没有时间与意愿来调查验证中国路况与气候的“口味”，到了2009年就直接霸王硬上弓。出事之后，大众就说了：不是我的臭豆腐不好，是中国不好。敢问在此事件中，大众的责任和义务何在？大众声称，在中国上市之前，“德国臭豆腐”在大众的试车场跑了百万公里，但是干式DSG的测试不同于发动机测试，不在于跑了多少万公里，而在于换挡的次数极限以及半离合状态下的工况极限。只要离合器压片和压盘合上，干式DSG跑1000万公里和跑1公里并无区别。这就好比测试蓄电池，测试的项目是充放电次数和深循环能力，而不是把它放在车上跑100万公里。其实很想问一下，大众在中国推出干式DSG之前，在以堵闻名的北京三环上，做过多少万公里的实际路试？这样的测试才能找到干式DSG设计隐患所在。在笔者看来，所谓的DSG在试车场历经百万公里严苛测试，不过是大众公关部门愚弄中国媒体的话术。

　　另外，《京华时报》曾经对北京立夏当天的最高气温做过跟踪报道，结果显示，2009年立夏的最高温是30℃，而到了2010年，立夏的最高温是25℃。但是在“相对凉爽”的2010年，国内大众干式DSG故障投诉率却出现了井喷之势。所以说，气温不是问题，责任心才是关键。

　　大众有关人士还声称，DSG变速箱在亚洲其他国家很少出问题--这倒是实话。纵观整个亚洲，南亚和东南亚绝对是日系车的天下，哪怕是在港澳和台湾，日系车的市场份额也是毋庸置疑的。而西亚市场中，呈现明显的两级分化趋势，日系车的占有率超过60%，而有钱的大佬就算选择德系车，也青睐奔驰宝马这样的豪华品牌，平民化的大众品牌高不成，低不就，被夹在中间日子不好过。中亚市场则可被形容为“二手车市场”，欧洲淘汰下来的不少二手车在中亚市场很受欢迎，笔者曾经在哈萨克斯坦实地调查过，一辆车况良好的1999年式的奔驰S级，售价仅有5000美元，在这种前提下，大众的新车很难受到追捧，更何况在二手车领域，日系车向来都是无敌的。至于韩国市场和日本市场，自然都是本土汽车的天下，大众连插针的机会都没有。

　　但是在中国，大众却贵为第一品牌，其市场占有率居然超过五分之一。因此可以这样说，大众的亚洲市场其实就是中国市场，丢失了中国市场，大众就等于失去了整个亚洲。正是因为如此，大众中国的前任CEO范安德才会在2009年底公开表示，中国就是大众集团第二故乡……

　　因此，大众声称干式DGS变速箱在亚洲其他国家很少出问题，并非是质量过得去，而是干式DSG车型在中国以外的亚洲国家保有量太少，就算出了问题也形成不了规模。换句话说，北京的豆汁在欧洲没有卖，从来没有在欧洲出现过食品安全卫生问题，我们是否就此认定欧洲最安全的食品是豆汁呢？

　　若说大众在此问题上玩的是一种文字和概念上的游戏，那么大众声称干式DSG在欧洲没有出过问题，则是弥天大谎了。从2009年到2012年，因为变速箱的问题，大众单单在德国召回的汽车就有27000辆。看来“德国臭豆腐”在欧洲本土也绝非人见人爱-这绝非是“地域口味差异”的问题，而是质量问题或是设计缺陷问题。

　　那么，归根结底大众错在何处？大众的问题就在于在一个错误的时间用一种错误的态度将一个错误的技术推进了一个错误的市场。

　　错误的时间，指代大众根本没有足够的时间在中国本土对干式DSG进行技术验证，同理，大众也没有足够的时间在欧洲和北美对干式DSG进行长期实地验证。

　　错误的态度，指代大众的急功近利，在没有完成DSG的中国实际路试的前提下就匆忙将DSG引入中国。将新技术以最快速度引入中国，体现出大众对于中国市场的重视；但是出事之后，大众对于消费者和中国质检总局的态度，却让人感觉大众根本不把中国市场放在眼里--这是一种矛盾的态度。矛盾的态度就是错误的态度。由此感叹，还好大众只是造车的，不是做药的。

　　错误的技术，指代干式DSG在设计初期考虑得不周到，没有顾及到严重堵车对于干式DSG的的影响，存在先天缺陷。笔者坚信，DSG技术一定是未来变速箱的发展趋势，但是必须强调，任何未经严格实地验证的新技术都是耍流氓！

　　错误的市场，指代中国市场对于大众的干式DSG而言绝非福地-当然，造成这一结局的罪魁祸首正是大众自己。而且颇具讽刺意味的是，在干式双离合器变速箱领域，大众真真切切当了一回小白鼠，无论福特抑或是菲亚特在中国市场推出的干式离合器变速箱，其可靠性都远远高于大众的干式DSG，长安福特一位内部人士明确告诉笔者，长安福特解剖了大众干式DSG的技术，发现了其问题所在，于是就在自己的产品设计中规避了这些缺陷。于是笔者总结出了以下说法-老百姓们看大众DSG，缺德；竞争对手看大众DSG，伟大！

　　在大众“打死汽车（DAS AUTO）”的中文官方网站上，大众今年一共发起了4此召回举动，其中有三次是和DSG变速箱有关，涉及一汽大众和上海大众的合资产品以及纯进口大众车型，召回总数超过百万。但这些召回措施在根本上都无法解决问题，例如最近的一次召回，居然是将干式DSG内部的全合成变速箱油换成矿物油。从技术的原理上而言，这些小打小闹小修小补很难在根本上解决问题。尽管大众宣称对干式DSG实行延保，但是有一个新问题恐怕是DSG车型的车主们所不愿面对的--由于干式DSG故障频繁，已经严重影响到大众DSG车型的保值率。在欧洲市场上，大众DSG车型的保值率下跌20%以上；一位大众高尔夫车主发贴称，自己的DSG高尔夫在甩卖时，买家在电话中一听说是DSG变速箱，直接挂断电话。在中国市场上，大众DSG车型在流入二手车市场时，由于自身技术缺陷给车主带来的额外损失，该由谁来负责？可惜大部分中国消费者在购新车时没考虑这么多，否则大众品牌在中国的占有率绝不会有20%。

　　大众在中国因何崛起？有五个因素不得不说，首先是2005年的本田雅阁婚礼门，这让中国汽车消费者形成了以钣金厚度论安全的思维定势谬误；其二是中国和日本的历史恩怨，这使得不少国人放弃日系车。然而美系车在中国消费者当中的固有口碑也不好，素有“油老虎”之说--尽管这是不负责任的老观念，但是不管怎么说，市场上的主流选择就只剩下德系车了，此乃其三。其四，偏偏德系车三大集团中，唯有大众当时在中国设有合资厂，于是大众占尽天时地利人和，其发展之迅猛不言而喻。最后，丰田闹出踏板门事件，导致市场份额迅速下跌，将世界第一拱手让给大众。

　　然而可惜的是，大众从当年的丰田踏板门事件中，并没有学到什么有益的东西，在道歉态度上，大众更是无法和丰田相提并论。当年丰田的掌门人丰田章男向消费者鞠躬道歉，而DSG故障被央视曝光后，大众只派出一个公关部的小头目来打发消费者，并且公开声称干式DSG的缺陷仅是一个“细小的瑕疵”。在央视曝光，质检总局三番五次的严令之下，大众才实施了所谓的召回方案，而且按照大众的说法，这居然还是“主动召回”。

　　大众之所以敢于向德国《世界报》发表这番言论，说明大众在DSG这一事件中从来没有认真反省过自己，所谓的道歉和召回，不过是迫于压力之下的做戏而已。正是由于对中国消费者的不尊重，正是由于自己在态度上有问题，大众正在逐渐走下神坛。不仅如此，大众还在一逐渐挥霍掉这几年德系车在中国市场积累下来的口碑，正在一榔头一榔头将“德国制造”这块金字招牌砸烂。

　　文/韦波