送走本年度最后一个汽车盛宴--广州车展，汽车圈几乎就要进入集体庆功进行时了。虽然大多数媒体人逛完本届车展，留下来的印象还不如对广州上下九的小吃街深刻，但作为每年最后一两个月的车展，这十年来，广州车展背靠广州汽车制造业的崛起，一步步成长为挑动北京车展和上海车展地位、市场影响面巨大、弥补下半年厂商宣传空白的国内一类汽车展，广州车展依然履行了其车市风向标的任务。
由于广州是日系三大车企的大本营所在地，广州车展也自然而然被视为了丰田、本田和日产的主场。几年前其他车企参加广州车展，那就好比深入敌人腹地，日系车企会抱团唱着“若是那豺狼来了，迎接它的有猎枪”，那种主场优势，简直气壮山河。
但是自从2009年以大众为首的各大车企纷纷汇猎华南，瓦解了日系在华南市场的垄断地位，加之日系车企受“抵日”政治情绪影响而日渐式微，广州车展还算不算日系的主场，就变得有些值得商榷了。
至少从销量上看，日系并没有在本届车展上找到扬眉吐气的感觉。虽然新车严重缩水，仅凭一款凯迪拉克ATS撑台面，但上海通用靠着几近老化的产品在今年前10个月就实现了127万辆的销量，不得不佩服其营销能力的宝刀不老。与上海通用销量齐头并进的上海大众和一汽-大众今年的成绩单也相当养眼，1到10月分别完成130万辆和127万辆销量，全年任务目标完成度高达91.55%和84.67%。这几家企业一直在华东和北方市场保持着强大的竞争势力，当日系受到钓鱼岛事件的重创后，他们纷纷加大了抢占华南的战略力度，上海大众旗下的速派、新途观，上海通用旗下的新君越等重量级车型都选择了在广州或深圳进行上市发布，足见对手们改写华南格局的决心。
相比上面这几家企业，几家日系企业的表现就相对黯淡不少。丰田完成全年90万辆任务的74.44%，本田依靠凌派和九代雅阁的强势登场，找到了一点激进的感觉，10月销量激增160%，但78.67%的总完成度并不值得惊喜。一直有着“狼性文化”之称的东风日产前10个月的增长落后于行业平均增幅，是3家日系企业中完成度最低的。
你可以以销量论英雄，但车展上更大的比拼却是人气。抛开销量来说，日系三家企业依然拿出了主场作战的姿态，在这个自家门口的斗秀场上卖力演出。首先来看现场人气，丰田请到时下大热的“爸爸”代言人林志颖来站台，这位可是连奥巴马看到简历都会震惊的腕儿，人气自然毋庸置疑。日产展台则是请来了有点“二”的黄晓明，不过也正是因为他的“二”，黄教主人气是越发地如日中天了，他一到场，其他展位简直“万人空巷”。反观通用和大众，一如既往的展台布局略显乏味，高尔夫7成为硕果仅存的还算有些分量的首次亮相新车，在人气上已经略输日系车企一筹。
除了在代言人选择上极力制造热闹的氛围外，日系几大车企也在产品和技术上努力摆出主角的态度。早在车展之前，丰田在常熟的研发中心宣布落成投入使用，随着这一研发中心的落成，中国汽车市场的混动技术有望进入一个普及的高潮，丰田也自然成为了这一技术市场的引领者。而本田也在广州车展之前，将国内一批主流汽车媒体人请到了东京，参加本田的年度大会，并迫不及待地向媒体展示了多项本田的混动技术，今年以来本田开始回归技术派形象，可以肯定，其后的活动都将围绕塑造一个技术本田的形象而进行。
环顾了一圈，真没什么重磅级的车在这次广州车展上市，你可以说冷清，也可以说终于可以安安静静地看一场车展了。但安静的氛围下，其实涌动着彼此之间的较劲。所谓的主场优势虽然正在沦陷，但谁都不肯承认这是别人的地盘。
不过除了那些永远较不完的劲，我们也看到了脱胎换骨后的奇瑞所带来的新瑞虎5，以及背负巨大舆论重压的长城H8和观致3这些努力跳进人们眼中的新焦点，就算在别人的主场上，他们也要跳出自己最优美的舞步，何不多分些掌声给他们呢？
文/洪华
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