不要赋予广州车展不可承受之重

　　对刚刚过去的广州车展，很多媒体人都有“今不如昔”的感觉，甚至有人还发出“看，还是不看，”的感叹。

　　仅从官方发布的数据看，与上届相比，展览面积持平，都是20万平米；参展企业590家，确实比去年的737家少了许多，但全球主要车企一个也没有少；参展车型915辆，比上届的950辆微减35辆，全球首发车型30辆，比去年的34辆少了4辆，但选择在媒体日进行新车发布的品牌超过64个，据称，数量是 “再创新高”。尽管今年展出日期少了1天，但57万参观人数比去年还涨了1万，看来普通民众对车展的热情并没有减弱。

　　其实广州车展本来就是个大卖场，它的兴起完全源于华南、特别是珠江流域市场的高速增长，早年参展的大都是经销商就是证明。正是市场的魔力吸引了日系三大车企一齐落户广州，其他车企也纷纷加大了南向开拓的力度。随着产业和市场的扩大，车企对广州车展越来越重视，用王侠的话说，“广州车展越来越像国际车展了”，但卖车还是它的一个重要功能。至于“行业动向，发展趋势”等等，本来就是北京、上海车展的使命，大可不必对广州车展赋予它不可承受之重。

　　如果要说有什么出乎意外的地方，当属上下热炒的“新能源车”热度没有预期那么高，此外，车企对车展的热情似乎也略低于往年，一些传说要在车展上上市的车型“跳票”了。

　　新能源车热度不高，是因为国家政策走向不确定，对什么是新能源车至今还缺乏统一定义；另外，电动车关键技术久攻不破，还连连出现安全事故，特别是发生在一些国际大公司，使人更加看不到前景，自然观望情绪上升。

　　这里我最想说的是媒体对车展态度的变化，用一句套话说，叫“成熟了”。早些年，每逢车展，北京上海就要争谁老大，谁老二；若有跨国公司把谁家当作A级车展，便受宠若惊，现在这种声音消失了，也不在乎跨国公司对车展的态度了，毕竟是世界第一大市场了，爱来不来，有点大国的“范儿”了。

　　不过看到一些车展评论让人感觉不舒服，他们大赞“由全球首发到中国出发”，把跨国公司在中国“全球首发”或针对中国市场开发车型，看作是对中国消费者的“恩宠”，把跨国公司在中国了解市场的举动，当成“访贫问苦，释放爱心”，还不咸不淡地抱怨过去跨国公司拿过时产品是“糊弄”中国消费者等等，真有点让人哭笑不得。

　　这些人不懂得跨国公司是商人，到中国来是做生意，做生意就要赚钱。过去拿过时车型来卖，是因为你的市场还没有发育起来，经济实力达不到，不需要太新的车型，并不是在“糊弄”你，更谈不上是“歧视”中国人。商人要挣钱，有奶就是娘，在他们眼里，你买他的车，就是“上帝”，他恭敬还来不及，干嘛要歧视你？这一点跨国公司是“拎”得很清楚的。

　　后来发布“全球同步车型”，也是因为你的市场有能力消费世界最新车子了，可以与世界同步了，至于“专门针对中国市场开发”，或直接在中国市场开发车型，也是因为你的市场发展的足够大了，能够摊销开发经费了，也为了在你这里多卖车。所有这一切，统统都不是对你的奖励，而是为了他能赚更多的钱。

　　至于跨国公司纷纷推出排量小、价格低的小型车，更谈不上是为了“扭转中国人的消费观念”，只是因为中国汽车市场的消费主体变化了，年轻一代已经成长起来，所以需要时尚、大气，又价格适中的的小型车，跨国公司纷纷开发小型车，不是为他们献爱心，而是想挣年轻人的钱。

　　过去“全球同步”、“全球首发”是噱头，今天“中国出发”同样是噱头，都是出自他们自身的成本利益考虑，对这些“重视”，你完全可以心安理得地接受，要知道，他们都像骆家辉， 一切都是为了“本国的最高利益”，即使他的祖宗是中国人。我们的问题是，如何做到宠辱不惊，既不要动不动为点蝇头小事就感觉受“歧视”，也不要一受“抬举”，便受宠若惊，感激涕零。

　　文/程远

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