颠覆旧事物的前提是创造新价值

　　“汽车渠道会否电商化”，这是我们今年广州车展的“两问”之一，必须承认，设计这个问题，并非因为我们对此存有困惑，纯粹只是因为这个问题比较时髦罢了。

　　答案，我们上周的专题报道里已经有了，在我们采访的11个汽车业内人士（多数都负责具体销售工作）中，明确表示不可能的有9个，只有2人表示“电商是个趋势”，即使是这两位，回答也很谨慎，不敢肯定电商就一定会取代实体渠道。

　　我在采访中还留下一个印象，凡是对电商现象做过深入思考，或者有过具体实践的，大都认为电商只是一种工具和手段，是厂商服务平台的一种延伸，其本身离不开实体渠道的支持；而对此话题没有深入思考、仓促作答的，则有点人云亦云地表示“电商是一个趋势”。

　　电商讨论很热，但实际上，到底什么才算汽车电商，很多人都没做认真的思考，在我看来，线上下个订，甚至完成全款支付的行为，都还不能称为“网购”，自然，实现这种功能的网络平台，也就不能算是真正的电商。

　　我认为的网购，必须是全部交易过程中，买家不需要和物流之外的任何线下渠道发生关系，就像我在网上买一本书那样。如果只是在网上下个订单，然后还要去指定的实体店提车，这不算网购。

　　当然，如何给网购或汽车电商下定义，是一个可以没完没了互喷口水的事情，因为谁都没有这个权威。大家关心的问题核心，是汽车实体渠道会不会被电商革了命。

　　一个新东西取代旧事物，不论这个新东西看起来多么时髦、多么如花似玉，它必须可以带来旧事物所不具备的价值。比如汽车取代马车，并不是因为汽车科技含量高，而是它可以给消费者带来马车所不能带来的诸多价值；将来，传统汽车被某种新能源交通工具完全取代，原因也相同。

　　相对于实体渠道销售模式，汽车网购本身并不能给消费者带来什么新的价值。网络购书可以，因为渠道成本在一本书的价格中所占比例太大，但是正如福田汽车品牌副总监霍焱所说，渠道成本在车价中所占比例很低，网购汽车省不了几个钱。现实中，网上卖的一些车优惠确实比较大，但这并不是网购本身带来的，而是厂商针对网购推出的优惠。

　　买车与买书还有另一个根本不同。买书，书拿到手的那一刻，交易双方关系OVER；而买车，车到手的那一刻，双方关系才刚刚开始，后续的诸多服务，无法在线完成，换句话说，汽车实体渠道的模式可能会不断变革，但无论是大卖场，还是4S店，抑或汽车超市；无论是经销商投资，还是厂家直营，汽车离不开一个实体渠道。

　　网络，是这个时代大家所处的一个外部环境，网络平台是大家都可以利用的一个很好的工具，卖车的当然也不例外。所以，大家需要讨论的是如何利用好网络这个平台，而不是思考哪天是不是可以完全摆脱实体渠道。而汽车电商，如果真想进一步发展，也不要老是惦记着哪天以及如何彻底革了4S店的命，而是应该多想想，如何与线下的实体渠道更好合作，发挥各自优势，争取给消费者创造更大价值。

　　文/汪云青

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