精于小众 忠于大众

　　郑州日产长期专注于商用车这小众市场，这使得它并没有随着中国汽车市场的井喷而声名大振。平常见到的郑州日产车型，多数披上了“华丽”的外衣，抢修车、通讯车、警车……只见其形未见其身。

　　不过，它的同门师兄弟--东风日产则被广大消费者所熟知，细究起来，郑州日产和东风日产这一对把子兄弟最大的不同在于武功派别。东风日产修炼的是主流武功，以乘用车阵营打天下，而郑州日产则独辟蹊径，独门内功练得可圈可点，商用车布局从点到面，皮卡车系列和paladin系列及其各种改装、专用车，共计两大系列60余个品种，形成横纵合围的局面。

　　今年郑州日产迎来20周岁生日，在车市微增，消费趋势转向的多重因素下，一路向前的郑州日产能否逆势而上，征战更大的战略目标？

　　十年坎坷十年变革

　　郑州日产的经历相当坎坷，尤其是前10年，其坎坷的经历简直可以看成一部苦难片。虽然郑州日产早在1993年就已经成立，但其困难的处境并没有让郑州日产在起跑线上领先他人。

　　郑州日产前十年的历史，有几个关键词，“艰难”、“空白”却“百折不挠”，只有一款日产品牌的皮卡车型，单一的产品线，薄弱的消费基础，而且并不入主流。面对刚起步时的举步维艰，一款“边缘”车型远远不能支撑郑州日产的发展。一直至十年后的2003年，郑州日产的月销量才达到1万辆，这个销量数字和乘用车车企比起来，只能算是打打牙祭。但是，就是凭着这不足万辆的销量，坚韧的郑州日产苦熬十年不放弃。

　　在郑州日产成立之初，由于日产自身原因，再加上外界经济环境的影响，郑州日产的成立资金一直没有完全到位，一直在向银行借款维持公司正常的资金流转。据郑州日产总经理郭振甫所言，“那个时候公司一年外债的利息就达七千余万元。”

　　回顾当年，多少有些唏嘘。当时，郑州轻汽利用部分国有资产，与中、日有关各方共同组建郑州日产。由于种种原因，成立郑州日产之后，郑州轻汽不仅没有加大力度支持郑州日产，反倒成了郑州日产的发展负担，郑州日产要无偿向郑州轻汽提供资金，以便维持郑州轻汽员工工资的发放和基本生产运营。这种情况一直持续到东风汽车、中信集团、郑州轻汽三方在郑州签订了股权转让协议。东风汽车收购了中信集团在郑州日产的全部股权，成为郑州日产的控股股东。

　　有如此难以承受之“重”，如此坎坷的历程，郑州日产身背多个包袱，负重前行，在前十年的发展历程里，郑州日产在某些年份中仍能实现盈利。

　　有困难就要有改变，前十年“带着镣铐跳舞”，后十年郑州日产甩掉包袱开启了变革之路。在2004年，郑州日产开始推动“双品牌”策略，在郑州日产旗下同时打造东风品牌和Nissan品牌，而做法就是现在流行的“合资自主”。在和日产合资的过程中，吸收日产的管理标准、先进技术，逐渐衍生出自己的特色产品，如在帕拉丁基础上改进的奥丁，而且这些衍生出来的产品和原产品在价格上有区别，不会形成重叠，分别对应不同的消费市场。之后，郑州日产逐渐形成了“双品牌”下的五大序列、八大车型，包括CDV、皮卡和SUV，MPV和轻卡。车型数量增加也让郑州日产逐渐有了底气，这也为郑州日产接下来的改变做了铺垫。

　　而这种改变是郑州日产发展20年最大的改变，即在保持小众产品（即商用车这类大宗产品）市场地位的基础上，积极向大众消费品上转变，形成“大宗+大众”的产品格局。

　　如今，郑州日产推出大众市场的产品，采用更多的适合大众消费市场的营销策略来推广其品牌形象，并拉升产品销量。同时，采用日产统一的管理标准，统一两个品牌的销售渠道。逐渐形成适合郑州日产有利发展的模式，让挣扎在“贫困线”的郑州日产迈向了小康水平，销量由2003年的1万辆上升到2005年的3万辆，而在2010年，郑州日产销量突破10万辆。尽管这个数字对于产销百万辆的乘用车企而言，根本不算什么，但作为一个专攻细分市场的郑州日产来讲，它见证了郑州日产的奋斗之路。

　　押宝CDV

　　前十年，郑州日产准确预测了SUV车型是中国车市的一大发展方向。2003年，郑州日产在华引入SUV车型--帕拉丁，从此中国汽车谱系有了一个全新的分类，随后，众多车企纷纷推出自己的SUV，在中国开始掀起SUV消费的狂潮。但是，由于消费观念发生改变，城市SUV成为大多数消费者的宠儿，小号入门级SUV也成为年轻人群追捧的产品。而帕拉丁这款历史悠久、越野能力强的SUV，因为得不到城市消费者的青睐而逐渐“边缘化”。

　　这一次，郑州日产再次大胆预测，CDV将成为中国车市细分市场的全新增长点。

　　由于CDV采用的是轿车承载式车身和底盘结构，与传统微客的卡车底盘结构相比，在同样承载能力下，CDV的舒适性、安全性更高，外观与内饰也更加轿车化。可以说，CDV既能满足商用需要，也可以让消费者享受驾乘乐趣。从国内市场销量看，中国消费者的购车观念逐渐发生改变，多功能车将逐渐成为车市新宠，CDV更适合中国消费者的需求。

　　此前开拓SUV市场，郑州日产就一直保持着专注的态度，如今郑州日产将CDV的概念引入国内，同样精耕于CDV市场，这本身也是郑州日产的企业文化。目前，国内CDV的代表车型有郑州日产旗下的Nissan NV200和帅客。

　　Nissan NV200在经历多次进化后，相比同类车型，已进入“创新升级”的发展阶段，外观更漂亮，车内空间更大，使用成本更低，充分体现出CDV 实用和时尚的设计理念。而帅客更加注重实用路线，悬挂结构更“轿车”一些，纵臂扭转梁的后悬挂与很多A级轿车相同，可以相对兼顾舒适性和操控性。帅客的配置虽然称不上豪华，但也做到了基本到位，能充分满足消费者的家用需要。

　　Nissan NV200、帅客与传统的微客有着本质上的区别，前者在车身安全性、乘坐舒适性、使用经济性上全面超越微客。帅客的价格比微客仅高出2万元左右，但在安全性、舒适性、经济性以及车型外观方面，却大大优于后者。帅客的价格上限接近Nissan NV200的价格下限，两者有区别，分别对应不同的市场，不会引起太多的竞争。

　　业界人士认为，CDV在经济性上与微客相近，在舒适性上能和轿车相媲美。CDV弥补了微客在商务感不足之处，也填补因MPV高价格所形成的市场空白，更恰到好处地满足了消费者微客升级的需求，未来大有可为。

　　特装事业

　　在积极进行主营业务的同时，郑州日产还走这一条不同寻常的道路--特装车事业，以其独有的车型和技术为360行的状元们提供想象不到的便捷，例如模组式电力工程车、御轩转运型救护车、帅客邮政车等。

　　虽然帕拉丁专注于越野的精神未能打动城市消费者，本身逐渐淡出主流SUV市场，但是其特装车型却越来越多地以不同的姿态出现在我们身边，单以帕拉丁为基本车型设计的警用系列车型就有好几种，包括警犬车、警用巡逻车、警用布障车等。

　　而郑州日产以NV200为原型设计的三款无障碍车更体现了郑州日产对人性的关怀，这些无障碍车安装了一个能遥控、或手动控制的自动伸展座椅，可以方便腿脚不灵便的老人上下车，整个伸缩过程大约10秒钟。对于腿脚残疾人士，无障碍车在车尾部安装了方便轮椅上下的装置，确实保障了他们的出行自由。

　　无论从机械设计还是人性化考虑上，郑州日产改装的无障碍车都为行动不便的老年人或者残疾人提供了很大的方便，这不仅郑州日产企业文化的表现，也是社会进步的缩影。

　　郑州日产在特装事业上，走一条别人看来有别于常规、又极为亲民的道路。这些多功能的特装车在每时每刻、在国内的各个战线不停歇地工作着，它们冲在各行各业的最前线，出现于每个需要它的重要时刻，成为各行状元们最亲密的伙伴。而郑州日产特装车之所以会被如此多的不同行业所接受和信任，更在于郑州日产产品本身的质量令消费者信服。

　　文/张力克