沃尔沃还是沃尔沃吗？

　　虽然今年上半年中国豪华车市场的同比增幅进一步缩减到11.38%，沃尔沃却实现了逆转。乘联会给出的零售数据表明，沃尔沃中国区上半年销量达到28702辆，与豪华车第五名雷克萨斯的差距迅速缩小到了只有1200辆；同比增幅由去年上半年的-11%逆转为34.3%，在豪华车品牌中仅次于捷豹的90.37%，增幅名列第二。考虑到捷豹去年同期的销量只有4103辆，基数很低，那么沃尔沃这一数据的含金量就要更高一些。

　　沃尔沃努了多大劲儿才搞出这样的业绩？表面看，上半年沃尔沃只有全新V40一款新车上市，除此之外似乎没什么动静，而且唯一的国产车——S80L销量下跌，还引起一些人对沃尔沃的质疑。沃尔沃中国销售公司总裁付强解释说：“S80L2012款5月份售罄，全面升级的2014款即将在今年第三季度上市，因此出现暂时的供不应求的局面。”

　　沃尔沃貌似悄悄地实现了这一业绩，关键因素恐怕在台后——理顺了通常是最难搞的经销商渠道，这在目前豪华车市场增幅锐减、价格战空前激烈、一些豪华车品牌经销商大面积亏损的情况下，显得特别重要。付强的说法很简单：“我们更加关注和支持经销商渠道赢利能力的提升，帮助经销商进一步开拓市场。”但背后的工作一大堆，做好了不容易。

　　特别值得关注的是，吉利收购沃尔沃后，很多人担心这会对沃尔沃品牌产生“下拉”效应，进而影响销售，以至李书福和沃尔沃高层不得不一再强调：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。现在看来，这种担心似乎是多余的。其实这也并不奇怪，捷豹路虎被印度塔塔收购后，在中国照火不误，主要原因在于产品特点依旧，品牌独立运营，所以，在消费者看来，路虎还是路虎，捷豹还是捷豹。同样，沃尔沃还是沃尔沃。当然，吉利汽车的技术水平和业绩有了很大提升，这肯定有助于增强人们对沃尔沃的信心。

　　另一方面，今天的沃尔沃某种程度上已经不是以前的沃尔沃了。在我看来，除了传统的安全优势进一步提升外，其新一代车型的设计融入了优雅、动感的元素，内饰选材和工艺也有了质的提升，沃尔沃在北欧风格的基调上更加全球化了。这些变化在S60、XC60、V60身上都可以看到，而最集中的体现者无疑是V40。这是被吉利“放虎归山”后的沃尔沃。

　　如果你认为，只是中国人喜欢沃尔沃的这些变化，那就错了。在全球豪华车市场的制高点德国，继2011年后，沃尔沃品牌在J.D.Power日前公布的2013年度德国用户满意度调研结果中再次高居榜首。这项调研，涉及德国消费者在2010年至2011年间购买的25个汽车公司生产的106款车型，从汽车外观、购买成本、汽车质量及可靠性、服务满意度等四个方面通过网上问答的方式对约18000名消费者进行调研。能在“德系三高”的大本营获此殊荣，对沃尔沃来说，或许比销量增长更值得炫耀。

　　总体看来，沃尔沃似已基本通过了并购后艰难的战略调整期，开始步入正轨，外界的观察者很难找出什么动态趋势上的问题，似乎一切都在向好。下半年，沃尔沃在中国会有多款新车密集上市，包括中期改款的国产S80L和进口的60系列3款车型，以及一款全新的国产车，其“中国成长计划”有望在今年取得突破性进展，销量有望超过雷克萨斯，晋升中国市场豪华车品牌第五名。

　　何仑

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