兰博基尼 三代同堂

　　2013年，对于兰博基尼来说，是一个值得纪念的年份。这是它诞生50周年，全球都在上演一系列庆祝活动。5月，来自全球各地350台各式兰博基尼车型齐聚意大利圣亚加塔，场面十分震撼。

　　这一大背景下，我们这次兰博基尼聚会就显得特别有意义，这里再次感谢兰博基尼（广州），帮助我们将最初的构想变成了现实：7月初的某一天，我们终于召集了三代大牛：Diablo、Murciélago和Aventador，在广州著名的太古仓进行拍摄，用我们的方式，向兰博基尼的50周年致敬。

　　Diablo：许多广州人的记忆

　　这辆亮黄色的Diablo，相信很多广州人记忆犹新：曾几何时，这辆车构筑了很多南方人对兰博基尼的最初印象：那一抹靓丽的黄色、霸气外露的剪刀门，以及那个扁平的身躯，还有在上世纪80、90年代红极一时的“跳灯式”设计的前大灯……全都深刻打上了那个时代的烙印，打上了兰博基尼锋芒的印象。即便这车已经“老”了20岁，拍摄那天，从驶进太古仓的那一刻，它始终是众人的焦点。这是一种超越时代的魅力吗？我想是的。

　　很多人喜欢Diablo，源于他们心中或多或少都有一种Countach情结（兰博基尼另一部经典之作），同样出自大师甘迪尼，楔形的车身比例从1970年代开始就奠定了“大牛”的气质，疯狂的比例，制造出同样的疯狂感觉。

　　Diablo是命运多舛的，它经历兰博基尼一个最低潮的时期，变卖至克莱斯勒，车系末期，车厂又被奥迪收编。虽然Diablo存续的11年之间，最终产量还不到3000辆，却衍生出多个版本，发展步伐凌乱。这台Diablo属于早期作品，内行人一眼便从它跳灯式的前大灯分辨出它的身份（车型后期改为封闭式大灯），跳灯设计始终让人感觉更加原汁原味，风情万种。

　　司机打开它的大灯，费了九牛二虎之力，许多电子系统已经不太灵光了。按动大灯按钮好一会，大灯才突然之间“跳”了起来，此时，大伙们都开心笑了。司机还向我们“投诉”，这车实在太难开，一路过来，一路“死火”，转向还死沉……这就是意大利人，意大利作品。美轮美奂的外形之下，总有一些令人诟病的瑕疵，我们都习惯了，不妨碍我们继续喜欢它。

　　这部Diablo外观上挂了一个大大SV字样，但这车不是SV版本（兰博基尼一般会在车系后期推广SV版本，意为轻量、更高性能版本），刹车也进行了升级，其它大多维持原貌。要知道，20年前，国内还缺乏正规的3S店，缺乏正规保养，打理这些小怪兽是相当困难的。我查阅过一些资料，它如此标榜自己的性能数据：5.7升V12发动机，最大功率492hp，极速328km/h，0-100km/h为4.1S，即便放在马力称王的今天，这些数字一点都不失礼，何况在相对朴素的上世纪90年代呢。所以这部Diablo在广州成为超级跑车的代名词，频繁地出现在各大报纸，展会现场，许多“老广州”看到它，就仿佛想起了那时候的广州，这份情谊真是经典。作为一个土生土长的广州人，我是十分怀念。

　　Murciélago：那个闪亮的车牌

　　Murciélago是兰博基尼走进大众汽车集团的第一个全新作品，那次在火山口的发布会，至今令我印象深刻。与Diablo很不同，Murciélago文明了很多，给我的感觉是：一个骚包的意大利人家庭里，住着一个严谨的德国人。外形彪悍，但举止已经懂得注意礼节了。我觉得德国人在处理Murciélago时，是谨慎大于感性的，甚至在细节上刻意纠正着意大利式的随意。拍照那天，三部车放在一起，我明显感觉到Murciélago是最低调的，细看哪哪都对，整体风格却没有前辈和后辈那么极致，线条也没有它们复杂和个性。

　　这些车都谈不上好开，但车主阿聪偶尔还会开它出去兜风，这部又是敞篷版本的Roadster，感觉又更别树一帜。在国内，Murciélago的保有量并不低。我还记得，《汽车导报》曾经在2004年，将一部黄色的Murciélago LP640放进了深圳著名的步行街，人山人海的拍摄场面轰动一时。

　　关于这车，还发生过一次轰动广州的大事件——F1结尾的粤A牌照在广州拍出高价。车主阿聪最终将车牌放在这部Murciélago身上，最近还为它添置了新的轮圈，玫瑰金的用料据说报价不菲。

　　Aventador：故事得到了升华

　　“Aventador LP700便是LP-640的全新换代产品，按照传统，Aventador LP700也用上著名的斗牛名字Aventador作为它的名称。另外，从Aventador LP700的编号也能得知，这是一辆四轮驱动的超级跑车，也是兰博基尼特有的标志之一。一向对赛车运动不感冒的兰博基尼一直以来都为大家制造能适应街道的超级跑车，四轮驱动便是它的法宝之一。

　　对传统的尊重和延续并不代表安于现状，相反，Aventador LP700全身上下都体现出兰博基尼敢于创新和追求极致的精神。Aventador LP700采用了全新的6.5升V12发动机，700hp的最大功率已经彻底超越了老对手法拉利的旗舰599GTB，700hp成为新一代旗舰超跑的入门标准。2.9秒破百的加速成绩让人听了就心生恐惧。对汽车有一定了解的人，都知道百公里加速3.1秒和2.9秒之间存在多大的鸿沟，2秒俱乐部不是那么好进入的。Aventador LP700发动机依照传统摆放在驾驶舱后方，通过玻璃材质的发动机盖能直视下面的V12发动机，甚至连横置的OLINS后减震筒也能清晰看见，而Aventador LP700最大的创举在于，它采用了新型全碳纤维硬壳式车体，在保证刚度及安全性的同时大幅降低车身的重量。

　　变速箱一向是各超跑厂家大做文章的地方，一个与发动机匹配良好的变速箱，往往能让自家跑车领先别人那么零点几秒，别小看这零点几秒，这在每毫秒都必争的超跑界中，显得那么重要。为了保证变速箱的耐用性和对动力的有效传递，兰博基尼没有使用双离合变速箱，而是采用了全新的7速ISR变速箱，这台ISR变速箱全称为independent shift rail，官方的数据显示，它的换挡间隔只有惊人的50毫秒，几乎达到F1的序列式变速箱的水平。

　　作为兰博基尼最新的旗舰车型，Aventador LP700除了在外观和车身科技上有自己的特点外，内饰方面也独具一格。坐进车厢便能感受到，AventadorLP700的内饰与它的外形高度的统一，棱角分明的仪表盘和中控台营造出强烈的科技感，这才是真正的兰博基尼所该拥有的驾驶舱。

　　与处处裸露着金属的法拉利不同，AventadorLP700还是用上了好的真皮，把车厢好好地装潢了一把。兰博基尼不需要那种露骨的赛车风格，赛道一向不是兰博基尼的主战场，街道才是它展露实力的地方。

　　活像三段精彩人生

　　这个价值连城的拍摄持续了一个下午，许多路人都过来争相合影，这就是兰博基尼，永远充满魅力，三辆车，活像三代截然不同的人生，演绎着不一样的精彩，给予时代无穷尽的色彩。