欧洲排放法规上的数据就不去研究了，只清楚规矩越来越严格。鉴于此，欧洲汽车制造商基本都给自家量身定下一系列环保目标，标致雪铁龙给出的答案是2015年平均二氧化碳排放量控制在116g/km，新闻稿还专门加上“不牺牲驾驶乐趣”的条件。标致3008 HYbrid4作为世界第一辆采用柴油混合动力的车辆，二氧化碳排放量仅为99g/km，这一步迈得够大，而它们并不局限于此，突破性技术HYbrid Air继续拓宽这条环保之路。
技术的背后
首次搭载空气混合动力系统的雪铁龙C3 Hybrid Air车型在今年日内瓦车展亮相，与HYbrid4技术不同，这项技术将广泛用于轿车和轻型商用车。作为品牌开拓国际市场的重要筹码，标致在4月上海车展就亮相了2008 Hybrid Air，表示其很大可能进入中国市场。该项技术对减少燃料消耗和二氧化碳排放量具有显著效果，在尝试与雪铁龙C3的3缸汽油发动机进行搭配测试时，就有超过80项专利支持，期间还需和供应商博世合作，背后的研发资金、时间成本和工程量自然不是小数目。
三种模式+两种储能
混合动力领域更倾向于遵循“无技高一筹，贵在理念创新”。空气混合动力系统三种模式由发动机驱动传统模式、纯气动模式和混合模式组成。两瓶大容积的亮蓝色高压气罐是后两种模式的主要部件，而推动“环保”能量的方式则是压缩气体。在气动模式下，高压气罐内压缩气体产生能量，通过气动部件驱动液力马达，动力由液力马达再输入自动变速箱。这种模式下，车辆行驶集合噪音小、零排放、零油耗优点，可以满足80%城市道路通勤。混合模式是指汽油机和液力马达共同协调工作，根据驾驶反馈由行车电脑自行调节车轮驱动比例，主要用于起动、加速、爬坡等高耗能工况。如此看来，原理和油电混合动力相似，只不过介质由“电”换成“气”。
标致雪铁龙也在高压气罐的储能方式上找到创新点，利用制动车辆时制动器所散发的热量储能，连通专门布局的管道，把能量储存在高压气罐里，实现能量回收利用；汽油机给高压气罐充气是另一种途径，就如油电混合动力系统中汽油机给电池充电。两种方式能使高压气罐10秒充满气体，至于续航里程，目前仍未公布。
如今能通往环保的路看似一条康庄大道，混合动力本身就是一条在传统动力和纯电动之间适当作加减法的好路，“条条大路通罗马”若理解成“做成一件事的方法不只一种”，那么HYbrid Air证明了这点。虽然诸如气罐布局会不会影响车内空间，气罐碰撞安全和汽车密封性有无保障等潜在问题，标致雪铁龙将在2016年实现量产前解决。而更大的意义在于，环保大道又多一条“罗马路”。
Words：李创泽
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