保时捷911 GT3 六缸之王

　　7分25秒

　　新GT3不像以往所有的911，它的车尾实在“安分”，以至我们在德国黑森林里一个接一个的手肘弯中使劲给油，它的后轮都不轻易空转引起甩尾。而它所做的，只不过将几乎所有的驱动力传递到后轮作最实在的加速罢了。

　　简单说，新GT3的行驶特性超级稳定，车尾很不愿意甩，这么做的结果只有一个，就是快。有多快？7分25秒的纽北圈速足以证明它的实力，别忘了，十年前的Carrera GT也才7分28秒。

　　保时捷用十年的科技加研发的进步，将3.8L6缸的GT3打败了5.7L10缸的Carrera GT。有些难以接受？但GT3确实做到了。这个圈速时间内跑完20.8公里纽博格林北环赛道的还有法拉利 Enzo和兰博基尼Aventador LP700-4。保时捷911 GT3用自然吸气的6缸量产车型和大名鼎鼎的12缸超跑们跑了个平手，谁还会说保时捷不牛呢。

　　9000rpm分三段用

　　这台3.8L水平对置6缸发动机最高输出475hp，压缩比12.9：1，升功率达125hp，达到业界量产车最高水平，和法拉利458 Italia的4.5L输出570hp相当。转速高达9000rpm的NA机器本身已是一件艺术品，它集成了燃油直喷、干式油底壳润滑、钛制连杆和锻造活塞等尖端技术。

　　虽然拥有9000rpm宽广的转速区域供使用，但GT3在每个挡位时的加速并不显“长气”，转速指针蹭蹭往高转区域划去，转速上升节奏不能和普通跑车相提并论。这类自然吸气的NA机器，无论转速在哪个区域，输出都按油门施压的比例线性增长。乡镇慢速道路上，GT3在3000rpm以下区域徘徊，这时和普通车无异，通过环岛前的起停也快捷舒适，女士能轻松驾驭。

　　驶往郊区，稍微压下油门，转速表欢快往上窜，4000-7000rpm的中转速区域很够用，车速提升强悍又凌厉。当我们超越一辆卡车后，发动机的轰鸣声响明显，这时我想该升挡了。扫一眼转速表，哇塞，还只是在7000rpm，往下的8和9似乎在对我说，尽管放马过来，我奉陪到底。好家伙，日常的驾驶习惯让我觉得这时该升挡了，可是GT3还乐意奉陪，好吧，那就奉陪到底、油门也到底。

　　最后这2000rpm（7000-9000）完全就是高潮嘛，发动机尽最大努力榨干每一丝动力，和排气声浪同时嚎叫，驾驶者和乘客自然也握紧方向和扶手，人和车像进入时空隧道，任由窗外的景物飞速后移。“哇太爽了”，身旁的同行不由喊叫起来，只消一秒左右的工夫，指针已划到了底，该换挡了，再来？“当然！”

　　我和身旁的同行一致认为，哪怕最后这2000rpm没有都没关系，GT3有7000rpm就很够用了，动力足够秒杀道路上大部分跑车。不过，汽车厂商不会罢休，最后这2000rpm是一种姿态：你法拉利能达到的，我保时捷同样也做得到。

　　砍弯如削泥

　　911 GT3除了拥有911Carrera S所有的能耐外，这具极致的运动机械在突破弯中速度方面可圈可点。车身重心更低、发动机响应敏捷、轮胎更宽，悬挂也硬、大尾翼都对提升弯中速度有帮助。随便杀进一个中速弯，车身侧倾毫无感觉，车身整体配合着驾驶者的意愿一起攻入弯道。这时你只需集中精力做好准备，因为你的一丁点动作，车身都能如实反应。那个电动助力转向，质感较Carrera S实在，来自路面的信息回馈丰富多了，扭动起来也要多些力度。

　　在弯心，我心急碰了碰油门踏板（平时在家玩惯了GT5模拟驾驶游戏），车辆及时向前踹，但GT3的车尾并不活泼向外走，而是结实地增加速度通过。如换了其他后驱车型，一定幅度的油门催逼下，车尾早已横甩出去。这时的GT3在弯内极限很高，推头甩尾的情况甚少出现，只要你合理作出指令，GT3都能照单全收，几乎达到“你想怎样，它就怎样”的境界，和以往车尾很活跃的旧款GT3太不一样了。新GT3车尾不活跃和它的四轮转向系统也有关系，如今，GT3的后轮也会转弯，不同的速度下，后轮还有不同的方向去迎合（文后有介绍）。

　　另外，PDK双离合变速器也是提高速度的另一贡献。弯前大力制动的同时，我们尝试连续拨动降挡拨片，“横、横、横”的连续声响，变速器快速连降三个挡位，转速一下子被拉到6、7000rpm，入弯、给油、回舵、升挡，每升一挡，过程都在100毫秒内完成，这比技术最好的赛车手手动换挡更快，让车辆能以更快的速度驶离弯道。

　　一天开不够

　　这次德国试GT3，一天的道路体验注定是远不够的，如能另加一天的赛道狂飙就完美了。我们在斯图加特南部的丘陵地里放开地跑了一整天，中途除了停下拍摄外，午饭时间我都不想浪费。两位爱好驾驶的同行开得不亦乐乎，砍过一个又一个窄长的弯道。任凭我们如何努力去试探GT3的“底线”，都徒劳无返，GT3一如既往地奉陪我们的动作指令。在我十几年试车生涯中，这是少见的，一辆车能造到这个地步，也算对得起地球上的车痴了。

　　静下心想想，一辆6缸NA车能够跑入7分半内，这发动机和底盘调校该是多牛的境界，GT3以它独有的后重心、优化驱动力以最高效方式传递到路面上，凭9000rpm高转速发动机、PDK双离合、四轮转向、大尾翼的共同作用下，毫无悬念站在全球6缸量产车的巅峰。

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