赛车与四驱

　　我们现在看到的赛车绝大多数都是后轮驱动，其实赛车和四驱也有不解之缘。最早的四驱赛车是1902年荷兰的Jacobus Spyker公司打造的Spyker 4WD，是一辆6缸8.7升全时四驱车。从外观和设计理念上看，它将同时代很多车辆远远抛在了后面，是一辆超越时代、领先时代的经典车辆，在当时那就是一辆“超现实主义赛车”。同时，它也是第一辆4个轮子都装备刹车的车辆。该车1902年设计生产，1903年12月才在巴黎车展亮相。1906年，它在伯明翰汽车俱乐部主办的冲坡赛中毫无悬念地夺得冠军。可惜，过于复杂的工艺和昂贵的材料让它缺乏市场价值，Spyker公司也很不幸地在1925年关门大吉。不过，如果有机会，还是能在荷兰国家汽车博物馆看到这款车。

　　1932年，布加迪打造了三辆4轮驱动的T53赛车来挑战冲坡赛。1934年，工程天才亨利·米勒曾经驾驶过V8四驱车参赛。在一级方程式的战场上，说到四驱赛车，就一定要提 Ferguson P99Climax。这辆车不但是第一辆F1赛场上的四驱车，而且也是最后一辆在F1战场取胜的前置发动机赛车。取胜的那一场在奥顿公园金杯赛，并不是当年F1比赛中计算积分的正式分站。难怪到了1997年，当年驾驶该赛车夺冠的莫斯先生仍对它念念不忘，表示P99是他所驾驶过的最好的一级方程式赛车（我想，对自己职业生涯的最好一场胜利，老人家绝对是记忆深刻啦）。

　　1969年是四驱赛车在F1的蓬勃时期，更轻的发动机和更强的动力输出，让赛车面对更大的抓地困难。特别在1968年，很多比赛都是雨战，更让车手感到轮胎抓地的不给力。于是，考斯沃斯发动机的使用者纷纷打起四驱车的主意。车是造出来了，可惜天不遂人愿，1969年几乎没遇到下雨的比赛，几乎所有驾驶四驱的车手都抱怨赛车糟糕的操控性能。当年值得一提的赛车当属Lotus 63，使用的就是Ferguson四驱传动系统，扭力分配分成前后50：50和30：70两种选择。可惜这辆车战绩只能用4个字形容——“惨不忍睹”。最终迫使车队老板查普曼放弃了四驱理念，专注研发Lotus 72。

　　当年另一款车就是迈凯伦M9A赛车。车队老板布鲁斯·迈凯伦亲自试驾之后，他老人家的评论实在有趣：“驾驶这辆车，就好像在你签名的时候，边上有一个家伙不断在撞你的手肘。”对操控性这样富有创意的恶评也算是空前绝后了。

　　四驱和F1的“联姻”其实有先天的问题：

　　首先发动机要旋转180度，车手只能坐在传动系统和发动机之间，可怜的双腿只能安置在车前轴下方（当然危险性大增，不过那个时代，车手安全好像不那么被重视）。最重要的是，更重的前轮，附加了动力的前轮和更长的轴距，让这种赛车出现严重的转向不足，操控如此之差也就不奇怪了。

　　拉力赛场才是四驱车的大舞台，不过四驱车在拉力赛中的历史并不算长。第一辆在拉力赛中取胜的四驱车是“Jeep Wagoneer”。这辆车不但在1972年夺得POR拉力赛的冠军，而且也开创了SUV这一概念。可惜，在它夺冠之后，FIA立刻禁止四驱车在拉力赛中出现，直到1980年，规则才改变。1980年出现在赛场上的奥迪quattro，成就了拉力赛场四驱战车的蓬勃。“quattro”是意大利语“四”的意思，指的就是4轮驱动。1981年，驾驶奥迪quattro的车手米歇尔·莫顿，不但在世界拉力锦标赛的意大利站取胜，而且成为历史上第一位拿下拉力赛分站胜利的女车手。当时，一般上国际赛事规则不认同奥迪quattro是一辆量产车，但FISA（国际赛车协会，现在已经被FIA取代）却认定该车合法，并为此更改了相关规则。结果，奥迪quattro成为雪地、碎石路和冰原上的霸主，更拿到1983年的世界拉力锦标赛总冠军。

　　随着技术的不断进步，四驱技术将会更加先进，不论是平时驾驶还是征战赛场，都会有更多引人注目的好车出现。

　　何辛

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