捷豹历史与运动基因

　　译事有三难， 曰信， 曰达， 曰雅。香港人将“Jaguar”译作“积架”，取其音而略其意；台湾近些年则直接以英文原称代之；新加坡好像用的是“惹卦”……呵呵，好冷。

　　也有译作“美洲豹”或“美洲虎”的。美洲豹是豹属猫科动物，有豹的健美体态和华丽皮毛，也有虎的强壮肌体和凶悍力量——速度、华美、力量和顶级猎食者的霸气集于一身，你很难找到比这再“高端大气上档次”的品牌形象了。

　　于是你看，“捷豹”一译，区区一个“捷”字画“豹”点睛，“三难”悉解。

　　起于微末

　　不过，大多数人很难想象，如今气质华贵的捷豹汽车，最初竟是一家生产跨斗摩托车的小工场。

　　1922年，摩托车狂热分子威廉·里昂斯爵士（Sir WilliamLyons）和威廉·沃姆斯利（William Walmsley），在兰开夏郡（Lancashire）所辖的布莱克浦（Blackpool）携手建立了燕子跨斗摩托车公司（Swallow Sidecar Company），简称“SS”。4年后，公司又新增汽车车身建造业务，首作是基于当时广受欢迎而价格低廉的Austin 7。在上世纪二三十年代大萧条的时代背景下，这部独特的双色敞篷旅行车Austin 7 Swallow不仅外表时髦有型，且仅售175英镑，价廉物美的它迅速赢得了消费者的青睐，甚至一度对其他贵价汽车造成了直接威胁。1927年，“Sidecar”字眼从公司名称中被摘除。为满足日益畅旺的市场需求，公司也搬迁至英国汽车工业中心考文垂（Coventry）的霍尔布鲁克道（Holbrook Lane）。

　　速度基因

　　在推出运动型竞速车辆一点上，里昂斯与同在考文垂的底盘供应商、标准汽车公司（Standard Motor Company）联席行政总裁约翰·布莱克（John Black）不约而同地想到了一起。两人一拍即合，1929年，第一款Standard Swallow汽车由此诞生。它采用船形尾部设计和流线形线条，剑锋直指运动型车，甚至大有在赛道放手一搏的野心。通过这款车，里昂斯也立志从此摆脱专事单一的车身建造业务局限，谋划借助与底盘生产商结盟实现转型跨越。委托标准汽车生产专用定制底盘，装备2或2.5 L同厂发动机，里昂斯在1931年陆续推出了SS Ⅰ轿跑车及其低阶1 L版本SS Ⅱ。随着SS产品序列不断壮大，里昂斯于1934年顺势成立S.S. Cars Ltd（“S.S.”为Standard Swallow缩写）。沃姆斯利志不在此，与里昂斯分道扬镳，但捷豹的运动基因和品牌性格亦由此奠定。

　　捷豹初生

　　1935年，“Jaguar”字样首次出现在公司旗下一部新款2.5升轿车上，史称SS Jaguar 2.5 Litre Saloon，这也是捷豹品牌历史上的第一款产品，其运动型号分别称为SS 90和SS 100。

　　恶名昭著的纳粹德国党卫军让“SS”二字染上了邪恶的色彩，1945年，也就是同盟国战胜及二战结束的同年，公司正式更名为捷豹汽车有限公司（Jaguar Cars Ltd）。

　　从上世纪20年代公司草创到战后，从最早生产流行的跨斗摩托车，再辗转由车身建造转向联合标准汽车等推出自产汽车，公司主席里昂斯都展现了出色的经营才能和手腕。二十年代末，世纪大萧条从美国华尔街席卷全球，无数汽车公司举步维艰。但通过推出一系列造型华美但叫价实惠（尽管被批评为“中看不中用”）的汽车产品，里昂斯和他的SS汽车公司反而积攒下了实现战后跨越式发展的资本。

　　二战结束后，资金短缺的时代背景下，里昂斯主动调整了公司资产结构，变卖了部分物业和一家车身面板工厂，伺机吞并了此前一直为其供应发动机的标准汽车发动机工厂。

　　战火淬炼

　　二战前的捷豹（即SS Cars）定位精准、顺应时势，识时务却难言俊杰，充其量只能说是个“醒目”的装配厂。二战后的一系列调整中，重要的不是它改换了名字，而是它在战略上实现了战后腾飞必不可少的开篇布局。

　　成就捷豹不世英名的，乃是1949年诞生的XK 120，它后来演化出XK 140、XK 150以及后来的大不列颠国宝E-type。而这一切都建基于那部发想于战前、预研试制于战中、定型于战后，并最后奠定捷豹此后45年（1949-1992）风云地位的直列6缸神器——“XK 6-cylinder”。

　　二战中，纳粹德国频繁空袭英法等欧洲诸国的工业重镇，以图彻底将其战略力量斩草除根，作为英国汽车工业中心的考文垂自然成了德军轰炸机的重点目标。而考文垂各工厂自发组织了夜哨警戒火情，XK 6则是工程师在漫长夜哨的余暇中鼓捣出来的成果。

　　根据外媒披露的更详尽资料，其实早在战前，里昂斯和总工程师威廉·海恩斯（William Heynes），以及沃尔特·哈桑（Walter Hassan）、克劳德·贝利（Claude Baily）就已开始了标准系列的战前老发动机的更替新机的调研讨论。大战爆发后，SS在战火中艰难维持，国家打仗，但里昂斯等人工作从未真正中断，几人甚至利用在工厂屋顶夜哨警戒的时间，聚在一起讨论新机型的技术细节。大战一结束，工程验证机的开发便立即展开。不过，后续又有知情人披露，其实屋顶四人组在大战期间鼓捣的远不止讨论和设计，早在大战未完的1943年，几款样机的试制和测试工作已经开始了。

　　几乎没有其他发动机，像XK 6这样普适而耐久。从XK120、XK 140、XK 150、XKSS等跑车，到Mk VII、Mk I、Mk II等轿车，再到C-type、D-type、E-type等专事勒芒等赛事竞速的原型赛车，XK 6几乎无车不适。它甚至还被改造为J60系列，充当英军狐式、鼬式等履带或轮式装甲侦查战车的动力源。

　　上世纪50-90年代，无疑是捷豹历史最光辉的40年，它披坚执锐，以极其独特的产品策略和品牌形象独步江湖，几无对手。1960年，捷豹再次鲸吞了同城的戴姆勒股份有限公司（Daimler Company Limited，非德国戴姆勒。英德两国戴姆勒的唯一联系是前者在1895年从后者购买了“戴姆勒”名称的使用权），这算是捷豹最后一次以独立自主的王者咆哮。此后，在一系列企业间的兼并整合过程中，捷豹辗转从属于英国汽车集团（BMC，后更名为BMH）、英国利兰（British Leyland）等大型汽车集团。在此后七八十年代英国经济先国有化后私有化的左右摇摆历史浪潮中，捷豹最终被并入福特旗下的高级汽车集团（PAG）。2008年1月，捷豹最终落户于印度塔塔汽车集团。

　　Words：李峯