四驱征途

　　以人类天生的血肉之躯，克服自然的能力终究是有限的。

　　人类先发明了车轮，变滑动摩擦为滚动摩擦；又发明了发动机，突突一响克服滚动摩擦做功，平坦的大路上我们几乎可以去到天涯海角——但是山野不毛之地呢？别慌，即便是汽车诞生的早期，传动轴都是现成的，接个分动器，拉条杆子把动力传到前轴，问题就从理论上解决了。

　　美军为了能在深入不毛侦查和让重炮打成烂地的战场中穿行，让世界上第一次有了专有名词“吉普”。以吉普为蓝本，4×4的故事分别在英国和日本各表一枝，路虎系列和丰田FJ系列先后诞生。可惜不列颠的王公贵族并不满足于粗陋的“改良拖拉机”，为了在猎狐时依然保持绅士风度和优雅格调，于是又有了揽胜……

　　但这并非四轮驱动的全部，赛道和拉力竞速才是它表演“贴地飞行”的舞台。

　　日产和REINIK（赛车与拉力工程部与日产工机组成的项目联合体，REIMAX前身）为了统御JTC A组赛事并最大程度利用赛例，于是就有了R32的ATTESA，（先进全轮牵引控制系统），间接也让全球街头车手有了性价比最高的公路战神；而为了不让那只名叫“魔鬼”的狂牛的难驯扭矩反噬那些不怕死的“斗牛士”，另一票博洛尼亚改良了源自LM002的四驱系统，为Diablo装上了粘性耦合中央差速器，这便是Diablo VT（Viscous Traction，粘性牵引）……

　　追根溯源，我们为什么需要4×4？甚至，人类为什么需要汽车？在我们看来，4×4的所有意义在于，在车轮与地球间极其有限的有效接触面积中，最大化地增加摩擦力。在攀爬越野的场景中，它带我们到其它车、其他人到不了地方；而在不存在绝对笔直道路的真实客观世界中，它让我们比其它车、其他人更早、更快地抵达。

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