讴歌RDX3.0升精英版 减，不简

　　2006年，在品牌诞生20周年之际，讴歌正式进入中国。说实话，这些年这个品牌发展得有些坎坷，近两年发布的车型在销量统计上都没有拿到很好的销售成绩，于是在“七年之痒”之际，讴歌决定重塑品牌，搭载全新3.0升发动机的RDX是计划的第一步。

　　减排不简单

　　从车名也能看出来，与一年前上市的车型相比，新款RDX最大的变化在于发动机，一台全新的3.0升发动机加入了RDX动力总成系列，与3.5L车型共同服役。让我不解的是，讴歌在3.5L V6发动机之下又加入另一台V6发动机，而不是增加一台排量更小的4缸发动机。我把这个问题交给了讴歌的工程师，工程师给出的答案是“6缸发动机是为了保持品牌高度，而4缸发动机所要达到的降低油耗、减排等目的，则通过VCM可变气缸技术解决。”其实这台发动机并没有什么神秘之处，和3.5升相比，只是减小了汽缸容积的小排量版本，不过本田依然厚道地将VCM系统进化到第二代：将原先的6缸、4缸、3缸模式精简为6缸、3缸模式。

　　精简并不意味着简陋，虽然排量减少了，但这台V6发动机的动力并没有打太多折扣。263hp对于这个尺寸的SUV来说足够使用，用尽油门，它也能带来些许推背感，无论是市区里穿插于车流，还是高速上加速超车，只要你的右脚肯使劲，RDX一定轻松完成任务。进入巡航模式后，这台发动机最大的亮点才能体现出来，VCM启动后，这台发动机仅相当于1.5升排量在工作，而你却不会有任何感官上的察觉，只看到瞬时油耗表急剧下降，心理上的满足感瞬间爆棚。

　　好开实用

　　RDX是在CR-V的平台上发展而来，但和大众的共用平台车型不同的是，RDX并不是一台拉皮的CR-V，许多底盘部件都经过了重新设计，最直观的就是两台车的悬挂结构都不一样。可以说RDX是一台高度进化的CR-V，后者一切优点都得到了继承，而且被赋予更高的层次。比如RDX加入了CR-V所没有的“精准”，这是每一台讴歌车型的必备——品牌的名称Acura就来源于英文accuracy。在山路上RDX表现得和一台轿车差别不大，转向精准，入弯干脆，没有许多SUV拖泥带水的感觉。

　　它不仅仅是一台好开的车，实用性同样没有落下分数。2685mm的轴距看似普通，不过工程师将空间最大化利用，使得实际使用起来十分充裕。最让我喜欢的是后备箱左右两边各一的拉手，拉下它之后，后排座椅瞬间就可以放倒，带来一个超大的尾箱，不像大部分SUV需要双手操作，而且比电动折叠速度要快。RDX的配置单上可能没有太多眼花缭乱的豪华配置，不过基本上每一个配置你都会经常使用，不必担心你会为不常用的配置埋单。

　　价格问题一直是讴歌面临的最大问题，RDX 3.0升精英版通过减少排量降低了排量税，带来一个相比之前版本更加合理的价格。看来讴歌在重塑品牌形象、重新打开市场的计划中已经开了一个好头。

　　Words：刘勍楠 Photography：文靖

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