诚然，多数时候，我们的轿车仅仅使用前驱与后驱两种驱动方式便可以满足大部分出行需求，但对于性能更高、力量更强的超级跑车来说，单一的后轮驱动方式不再独领风骚。四个车轮全部参与工作或许是发挥车子全部潜能的好办法，既避免动力浪费又可以保证行车稳定，听起来就觉得很不错了。今天，我们带大家了解下两位公路四驱的代表：兰博基尼LP570-4 STS与宾利欧陆GT V8。
四蹄飞扬的癫狂野牛
兰博基尼的四驱由来已久，早在那台大家耳熟能详的越野车LM002时代，倔强的兰博基尼就为它配备了通过粘性耦合器进行中央锁止的四驱系统，在此之后的首款四驱跑车Diablo VT，也正是运用了LM 002上的粘性耦合器进行四驱工作。被大众收购后，兰博基尼Gallado依然沿用了这套四驱系统。普通路面上，牵引力分布为前30%后70%，急加速时，牵引力则更加趋向于后轴，牵引力可以提高到80%。而当后轮出现打滑的情况后，更多的牵引力则会立即偏向于前轴。前轮会得到额外25%的扭力分配，以帮助车辆获得更好的扭矩分配。与原来车型所不同的是，Gallado的前轴与后轴上都配有单独的限滑差速器，而不只是单一中央差速器。
要想更好地体验公路四驱系统，最好的地方一定是赛道与山路，我们将这台兰博基尼LP570-4STS开到了北京郊区的山路中。伴随着小牛激情的咆哮，我们就这样冲进了山里。作为超跑车阵营中为数不多的四驱车型，LP570—4STS采用了发动机中置四轮驱动的布局，多数时它更偏向于后轮驱动，这一点在行驶到路面有些细沙的地方表现非常明显。郊区的山路上，有些地方散落了大货车过后留下的小沙粒，加油通过这些路面时，你能清晰地感觉到后轮在卖力工作，而前轮似乎偷懒一样没有过多反应，此时继续加油，后轮在完成几轮空转后明白了路况，通过中央粘性耦合器的锁止，让前轮参与更多工作。山路中快速飞驰中，坐是在加入大众家族以后，才被赋予了四驱性格。四驱对于宾利欧陆GT来说，不只是提升安全与极致操控，那种四平八稳的良好舒适性或许是宾利最想要的。
四驱系统对于超级跑车来说是个又爱又恨的装置，前后两根传动轴的设定让车辆的前后重量分配比更合理，发动机的重心也更低，电脑通过对前后轴扭矩的分配，让车辆的四个轮子有更合理的动态表现，提高弯道的行驶速度。但缺点也显而易见，增加的额外配件，让四驱车型重量更高，价格也更贵。所以目前的四驱技术一般应用在高性能与超级跑车车型上。
兰博基尼与宾利在四驱技术方面走的完全不同的路线，前者注重操控与乐趣，后者看好舒适与稳定。采用的四驱系统不同也导致了性格上的巨大差异。但通过它们，我们可以看到四驱技术对于这些超级跑车的重要程度。就连一直坚持使用后轮驱动的法拉利也参与进来，研发出四驱车型法拉利FF。
Words：丁迅 Photography：王光剑
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