超级跑车是最害怕同质化的，四驱算是拒绝雷同的一种解决方案。不仅如此，四驱超跑们一样是各有各的性格。在共享某些相同点的同时，也在刻意展示着与众不同的特点，总之，宁死不雷同！不妨来研究一下日产GT-R与法拉利FF，两位最有性格的选手。
不同于大多数超跑，GT-R与FF都选择分置动力总成的布置方案，简单来讲，就是发动机放在车子的前面，变速器放在车子的后面，这简直就是均衡轴荷的必杀技，此技能一出，轴荷必然接近完美。
不妨看一下两者动力总成布置细节：GT-R的V6发动机虽然算是前中置，但只是发动机重心在前桥之后，而不是整个发动机，所以其前驱动桥不得不与发动机交叉，穿过油底壳；GT-R的变速器及分动器虽然后置了，但整个系统都布置在了后桥之前，其结果就是GT-R的前轴还是重了一点点（55%）。
装备了V12发动机的FF就不一样了，它把整个发动机都放在了前桥之后，是标准的中前置发动机。不过FF这样的布置可能不是为了轴荷，而是为了其前驱动桥和第二变速器。至于FF的第一变速器，完全位于后桥之后。不过，这使得FF的后备箱有了一个奇怪的台阶，法拉利总是时刻准备着为了性能而牺牲一切，这不算什么，何况聪明的意大利人让后排座椅放倒后与这个台阶平齐，很有层次感，不是吗？这个台阶这简直太“实用”了。
不论是选择动力总成的分置、抑或者前置、中置、后置，四驱系统总是难以避免地带来了两个驱动桥、两根传动轴，这又是世界性的总布置难题。尤其是对于GT-R这种分置动力总成的四驱车来说。如果没有什么意外的话，GT-R是唯一的一款分置动力总成的全时四驱超跑。其四驱系统名为ATTESAE-TS（Advanced Total Traction Engineering System for All-terrainElectronic Torque Split），至少从系统名称上看，它很复杂。
传动轴很浪费空间，好在驾乘空间从来不是超级跑车所关注的，机能部件的布置才是首先要保证的。不过，每当看到GT-R的底盘总布置图里面那两根并行的、一个动力向后传、一个动力向前传的传动轴，就感觉好浪费。这种高速旋转的，还带不等速万向节的家伙可一点都不好对付，振动、噪音总是伴随其左右。
FF却不同，它是法拉利历史上的第一款四驱车。它拥有全新概念的前驱动桥，绝对算得上是四驱系统的革新技术，但这项技术不是谁都能驾驭得了的。不像GT-R和其他四驱车型那样，为两根传动轴而纠结，FF安装两个变速器。是的，只有一根传动轴，却有两个变速器，这要做是为了轻量化？我表示怀疑。位于后桥之后的第一变速器，全时为后桥提供动力，只为后桥。位于发动机前面的第二变速器，被称之为PTU（Power TransferUnit），仅在适当的时候直接从曲轴前端取力，为前桥提供动力，这个PTU只有两个速比的前进挡和一个速比的倒挡，同时，两个前轮之间依靠两个湿式多片离合器分配动力并实现差速，配合后桥的E-Diff电控差速系统，实现四轮完全独立的扭矩控制。PTU只有在后桥动力无法有效输出时才会接通、发力，简单来讲，就是当后桥可能会出现打滑的时候，前桥发力。听上去很像CR-V的适时四驱系统？的确如此，FF骨子里仍是一款后驱车，就像CR-V骨子里就是一款前驱车。
当四轮驱动遇上超级跑车，性格的塑造就开始了。超级跑车总是在刻意避免雷同，所以找到它们之间的相同点远比寻找它们的不同点更为困难，不只是在四驱系统上。当然，它们的四驱系统更是各有各的性格，不过，它们总是在共享一个重点的相同点，那就是一切为了性能，为了更快的速度、更精准的操控、更直接的驾乘感体验。通过驾驶，你可以了解更多……
Words：贺秀彪
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