回忆起我十年前的内蒙古和西藏两次“之旅”中，所驾的都是丰田LC系列，分别是LC90的霸道和LC100的金标4.7 V8。可以说，在这些地区能够见到的越野车中，LC系列车型最普遍，一来它的口碑好，二来机械结构相对简单务实，出故障了，懂修的人多，配件也好找。
丰田LC系列在我国大西北司机眼中都是靠谱的伙伴，他们驾驶它，穿越无人区、上山下乡处理当地大小行政事务等等。在越野车迷眼中，LC系列同样是走南闯北必备的伴侣，不夸张说，除了牛头标LC系列以外的SUV，在这些骨灰级的越野车迷心目中都算不上是车，不信你自个去问问。
数年前，我们在澳大利亚腹地深处的一个农场里，见到了一辆饱经风霜的丰田LC80。和农场主夫妇俩聊起这辆手动挡的LC80，农场主自豪地说：“别看它车身旧了，它只行驶了60万英里而已，如今性能还在壮年呢，这台车最让我们省心了，平时根本不用打理它，每次都能完成我赋予它的任务。”当我们听到60万英里时，嘴巴张得大大的，60万英里约等于上百万公里了，还“只是壮年”，LC系列也够牛的。
LC200兰德酷路泽将原来2UZ的4.7升V8发动机换成了雷克萨斯GX460那台1UR-FE的4.6升V8，虽然减排了，但功率和扭矩都提升了12%，并将原5挡自排换成6挡，直接提升道路行驶的平顺性和经济性。日常使用中，不管是普通道路或越野泥路，发动机转速基本都在3000rpm内轻松应付，换句话说，发动机只发挥了一半的功力，就能应付您的行驶需要。
别看LC200的车体庞大，工程师们在车内注入了新技术，“硬”是将它变得灵活。越野情况下，一些狭窄的丛林小道很考验车辆的转弯半径，LC200新增的转向驾驶辅助功能就会出手帮助车辆拐急弯。具体过程是：你必须在低速四驱模式下，通过点击功能按钮后大幅度转动方向盘，系统检测后将内弯后轮制动，其余三个轮继续慢驶，达到圆规画圆的原理，提升车辆在有限空间下的转弯半径。这项功能很实用，遇上有大坑洼的弯道，前后挪位确实别扭，LC200通过这样的巧妙设计，一把方向通过头疼地。
LC200新增的多地形可选驾驶辅助装置（Multi TerrainSelect）让我们轻松应付不同的复杂路况，装置包括岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面等繁多选择。例如，沿途要通过一处岩石地，进入前将该装置选择为岩石路况才出发，这时车辆自动进入慢速四驱，以较大扭矩的输出，配合驾驶者以最强的通过能力对付。另外，具备5段调节的低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control）在我们下坡时起到了很明显的辅助作用。我们需要做的，就是稳住方向，不用碰制动更不用碰油门，车辆凭自身的“节奏”稳妥地下降到坡底。
动力调节悬挂系统（KDSS）最初装备在第四代PRADO身上，通过优化后，这套系统自然也装备在LC200车上。KDSS的优势在于其智能适应不同的路面，从而通过液压系统自动调整悬挂的适应能力，它兼顾了城市道路和越野路面的通过性和舒适性，可以说这是一套全面的悬挂系统。我们在省道上行驶时，车厢如轿车般舒适。在颠簸的沙石路面上飞驰，悬挂变得积极起来，快速不停处理着来自路面的冲击，始终为乘坐舒适“努力”着。
新LC200不仅保留了原有的全时四驱系统，多样化的驾驶辅助装置也是很好用的安全配置，作为丰田家族的旗舰SUV，LAND CRUISER 200的能力不容置疑，LC之王的气势，看图片就知道了。
Words：谭德凯 Photography：谭德凯
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