领先者战略——奥迪的阳谋

　　借着佛山工厂正式开工，奥迪携手一汽25周年之际，这家在中国市场占统治地位的高档车品牌发布了中期战略计划：到2020年实现全球年产销200万辆。这看起来似乎不算是特别大胆的目标，因为今年仅上半年，奥迪就卖了78万辆车。况且，按照时间看，欧美的经济也该触底反弹了。如果说美国市场是奥迪增长空间最大的地方，那么中国市场就是支撑这种增长的基础。

　　2012年奥迪共卖了145.5万辆车，这样估算，要达到2020年的目标，年均增长率约为4.1%。而奥迪2012年在中国的销量增长29.6%，突破了40万辆。从1988年进入中国，奥迪用了22年间在中国累积销售100万辆，而随后仅3年又卖了100万辆。这种惊人的增长显然不会连年持续，但中国又显然是奥迪迈向2020年目标的基本盘。在佛山的发布会上我最重视一个一带而过的信息，这由奥迪中国合作伙伴的口中说出：“关注国际市场”。从中我们可以看到，中国作为一个大市场，其潜力正在减少，而作为制造产地，其实力正在突显。奥迪是全球汽车产业进入中国的领先者，它启动了一个新时代。现在，时代要继续发展变化，奥迪理应继续扮演领先者的角色。

　　另一个感兴趣的话题是电动车，戴姆勒与比亚迪、BMW与华晨纷纷行动起来，奥迪打算怎么办？技术总监哈肯贝格的回答是“插电式混合动力”而非纯电动车。与一汽的在技术研发上的合作首先致力于将大众汽车集团为紧凑级轿车研制的插电式混合动力系统应用在国产奥迪A3上。哈肯贝格相信，用户最关心的是续航里程：“电池必须能够保证回到家，也不用花太长时间充电。”因此，A3插电混合动力车的纯电力驱动里程将有50公里，满油满电里程超过600公里。

　　从明年开始，奥迪佛山工厂生产的奥迪A3三厢版和A3Sportback两厢版将逐步投放市场。它们的国产，大幅度地降低了购置奥迪品牌的价格门槛，在政府公务用车市场受到挤压的时候，这一较为亲民的车型无疑承担了奥迪提升销量的主力重任。

　　一汽－大众总经理张丕杰说，今后几年，一汽－大众奥迪将以每年不少于3款新车的速度向市场投放新产品，同时投产最新型的高效发动机，使奥迪车型的油耗平均降低18%。佛山工厂的初期年产量为15万辆，长春工厂的改扩建工程继续进行中，产能目标45万辆。这样，奥迪在中国的产能可达60万辆，将相当于其全球200万辆目标的30%。

　　如此看来，奥迪在中国的领先者战略是一个比较中庸的计划。在中国的平均年增长率约为8.2%(2012年国产量32万辆)，而且还预留了“联合开拓国际市场”的空间。这直接反映出奥迪对未来七八年间中国汽车市场的评估——面对BMW、奔驰和凯迪拉克国产体系的日益完善以及其它高档品牌国产的洪流(沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、捷豹)；面对中国GDP增长回归理性；面对中国汽车市场的成熟。

　　执行主编：夏东

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