上去玩啦！

　　这是媒体试车活动难得的大策划，不仅让新一代揽胜运动版穿越747，而且还要在机舱里完成系列越野挑战项目

　　自2005年问世以来，这还是揽胜运动版首次换代。作为全新的第二代揽运，变化明显。第一眼感觉车身很宽，资料显示是2073毫米(比一代增加55毫米)，但展开后视镜后，实际宽度约2.2米；长度4850毫米，高度1780毫米。我们都喜欢跟一个轴距数字：2923毫米(比一代增加了178毫米)，毫无疑问，真的大！其内部空间跟身形也很匹配，足够宽敞，并且视野通透。抛开车辆本身，在英格兰的驾驶并不轻松，猛然坐上右舵位，对驾驶舱还没有习惯，就带这个大家伙踏上了弯多道窄的乡村公路，跟对方向大大小小的车错车，发现对自己车身位置的判断都不太对。好在路虎给了我们比较充裕的驾驶时间，上百公里后，起初的局促就躲到树影里去了，因为很快发现，揽运执行转向指令非常准确到位。

　　揽运定位在揽胜之下，跟极光一起，构成了揽胜系列的三大员。但不要以为揽运就是大一号的极光，因为它根本也不是；另外如果你还认为揽胜就是在沙漠上摇晃、跟舒适性战斗的家伙，显然也out了。现在的四驱揽运已经有了很好的舒适性，堪比对手宝马X5、奔驰ML和保时捷卡宴。简单地讲，揽运是一款有着更加出色公路体验的全地形越野车，全铝的轻结构车身和新底盘，使新揽运的表现更加全面。

　　得益于全铝车身，新揽运的车身结构较之上代减重39%，整车净重比老款减少了420公斤，减重也效提升了揽运的动态灵敏性。空气悬挂的新底盘(代号L494)，在揽运车上配以更坚韧的轴承和更大的稳定器。揽运提供两种全时智能四驱系统，其中之一具有带低挡选择的分动器(默认50/50的扭矩分配，并具有100％锁止能力)，供非常艰难的越野道路使用。

　　新揽运最大离地间隙增至278毫米（比上代增加51毫米），升级后的空气悬挂系统可自动改变不同驾驶模式下的离地间隙。第二代全地形反馈自适应系统Terrain Response能够自动选择最适合的地形模式。

　　从最低的“进入高度”(即方便乘客上下车的高度，新揽运较上代降低10毫米)到标准的越野高度，第五代空气悬挂系统提供最多115毫米的车身高度变化。而空气悬挂系统还提供自动伸缩（由传感器触发）和手动伸缩两种模式，能将新揽运的车身高度升高35毫米，总之，新揽运的车身高度总变化范围有185毫米。

　　新揽运在结构上做大手笔改进，实现了更出色的弯道表现，有同行形容驾驶新揽运跑山路有种在铁轨上飞驰的感觉，若非技术狂，就不必追问这份安稳来自何处，简单地享受这种强劲的越野乐趣好了。

　　新揽运引进了数码摄像系统，增加了三项辅助功能：车道偏离预警系统、交通标志识别功能、自动远光灯辅助功能。新揽运的另一独特创新功能是涉水感应功能，在车辆涉水时为驾驶者提供水深信息，而且车辆的最大涉水深度也显著提高，较上代车型提高了150毫米，达到850毫米。“互联车辆”技术可以让驾驶员通过智能手机查看车辆状态，此外还有被盗车辆追踪、紧急呼救和路虎辅助呼叫等功能。甚至还可选配Wi-Fi热点功能。

　　今年9月揽运就将在全球上市，中国市场也没有太大时间差。揽运客户有两款发动机选择：5.0升510马力的V8和新款3.0升340马力的V6，两款均为机械增压汽油发动机。新揽运所有汽、柴油发动机均配电子控制ZF的8挡自动变速箱。

　　新揽运内饰的设计根本不用怀疑，一边具备强大的越野能力，同时还要打造出十足的豪华感受，本来是路虎的传统和强项。但感觉新揽运更加体现出低调豪华的特点，于简洁中表现出刚劲和优雅，直线条主导，也运用了很多镀铬件做装饰。特别喜欢新揽运的方向盘，直径更小，握感更厚重。中控台比较高，换挡杆短粗，座椅跟揽胜极光相似，是所谓更具动感的运动型指挥官式，舒适的头枕对长途驾驶特别有用。

　　高博先生说：2016年揽胜旗下的产品将进行新一轮的更新，吸引更广阔和年轻的群体。我们正在繁忙地采集数据，了解中国消费者的感受，为2015、2016年的产品做预判。有趣的是，高博直言，我们希望新揽运能吸引到更多的女性消费者，因为极光已经拥有了比较大比例的女性车主，希望她们向新揽运，甚至是揽胜前进。

　　高潮在最后，当我们将揽运翘头向天，开进了747机舱，经过交错的单边，狭窄的拐弯，再将揽运带到地面，玩车的兴致被彻底调动起来了。一个好消息：路虎会在各地通过经销商搞大量的试驾体验活动，大家一定争取参加，然后通过自己的感受来判断，是否愿意给新揽运以好评。

　　访

　　说揽胜运动版是大极光是极大的误解，希望大家有机会去试乘试驾，你一定会发现这是一款跟以往任何车型都完全不同的车，车内空间极大。

　　我们一直致力于将自己的产品跟竞争对手的有所区分。揽运是该细分市场上最有竞争力的产品，上市后一定会对德系竞品构成真正的威胁。

　　从历史角度看，从2005年推出揽胜运动版，就极大地改变了历史版图和细分市场。但2005年时的这个市场远不如现在这样成熟、稳定，现在更多的德系品牌加入了这个阵营，我们深深感受到了这种变化，跟2005年相比，现在的销量有了实实在在的增长。过去12个月，中国的订单不断，2013年6月，揽运在中国的销量又创新高，我们不得不敦促英国生产基地，通过加班来满足需求。

　　揽运定价在100万~200万元之间，低于路虎揽胜。

　　从2008年归到塔塔旗下，集团对路虎捷豹的投入非常大，在新产品研发方面每年月投入约30亿英镑。未来5年大约会有40款新车上市，希望每一款都能称为所在细分市场的明星。

　　关于经销商网络，我们扩展网络的原则之一是尽量避免同一地区网店数量的爆发性增长和过度开发，要确保每个经销商都有利可图；还有一个原则是选择的经销商一定要有豪车、最好是德系豪车的销售经验，哪怕他非常有钱。为此我不知拒绝了多少的投资人、私募基金。

　　路虎捷豹现在中国有170家4S店，其中120家已经投入运营，未来一段时间内还会开17~20家城市展厅，计划未来3~5年内店面会增加到200~220家，不能再多了。向那么多的申请人说不很困难，但我们知道一定不能过多过滥，而要合理和平衡。我们看到有些品牌已经出现了店与店内斗的现象，这非常不利于客户满意度体验。

　　撰文道予 美术设计张英姿

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