四打四

　　除了提高湿滑路面的驾驶稳定性，奥迪S4 和BMW 335i x-Drive复杂的全轮驱动系统还能在各种地面上提供更多的驾驶乐趣。不同的是，两者走了完全不同的道路

　　奥迪：运动型差速器提高灵活性

　　如同所有采用纵置发动机的奥迪车型一样，S4的全轮驱动也以自锁式差速器为基础。在正常行驶时前后轮的动力分配为40：60，更加侧重尾部是为了提高稳定性。而当某一车桥的驱动力出现打滑时，差速器内部通过其结构产生锁定作用，将扭矩转向另一车桥。

　　与RS车型不同，S4并未采用冠形齿轮差速器，而是使用托森C型差速器，其锁止作用最大可以15：85和70：30的比例向前后桥输出。不过S4最吸引人的是后桥上的运动型差速器，由于采用2组多片式离合器，发动机动力可连续地在左右两个后轮之间分配，以使后桥产生对路面状况和行驶状态的迅速适应。

　　例如从狭窄的弯道加速出弯时，弯道外侧的车轮会得到更多的驱动扭矩，这样车辆的侧滑趋势就会得到控制。同理，车辆在进入弯道时的入弯能力也得到了相应提高。与中央托森差速器的机械结构不同，后桥差速器需要由电子控制。为了传送每个车轮恰当的动力，转向角度、车轮转速和横向加速都由传感器收集后交给车载电脑进行计算，并将信息通过电机作用到多片式离合器上。

　　宝马：由电子控制动力分配

　　与奥迪S4的中央差速器纯粹通过机械自锁做出主动的反应不同，在BMW 335ix-Drive的四驱系统中，前后桥之间的动力通过由电子控制的多片式离合器分配，离合器单元安装在自动变速箱的后面。一个在变速箱侧面安装的分动箱负责将动力传递给前桥。

　　335i x-Drive在正常行驶时的动力分配和奥迪一样，都是40：60的比例，同样偏向于后轮。但是根据需要100%的驱动扭矩可向一个方向传递，实现完全的前轮驱动或后轮驱动。

　　电子离合器与车身稳定系统的电脑相连接，这样可以及早对付转向过度和转向不足倾向。较之前的x-Drive车型，新款3系的全时四驱分动器重量降低了1.4公斤，现在能在不到100毫秒的时间内对行驶状况的改变做出反应。

　　然而在干燥的路面上，BMW 335ix-Drive在驱动力的分配上显得不如配备运动型差速器的奥迪S4果断。而在湿滑路面上，奥迪和宝马都能提供稳定自如的行驶表现，两者在强劲的牵引力和稳定的操控性方面不分伯仲。

　　撰文甄强 图片 ams 美术设计李娟

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