漂亮的结尾车

　　严格意义上说，朗行既不属于传统两厢车又无法划分到旅行车阵营，它介于两者之间，拥有一个漂亮而又个性的尾部

　　朗行与朗逸毫无二致的前脸设计表明了二者之间的血缘关系，选择朗逸作为朗行的开发母体对于上海大众来说是再明智不过的事情，前者过去5年间累计销售超过100万辆，积累下的庞大用户群和良好口碑同样会将作用延续到朗行身上，后者刚出生就不愁客户基础。

　　上海大众另一个明智之处在于他们没有将朗行简单地处理为传统两厢车，它的车身形式介于两厢和旅行之间，与奥迪的Sportback概念有着异曲同工之妙。在朗行所处的细分市场中，无疑又是极具个性和竞争力的设计。

　　尾部的设计亮点在于C柱和D柱之间留有较大的距离并安装了一块不小的玻璃，后悬长度接近旅行车而尾窗却采用了较大的倾角，这令它的侧面看起来很舒展又不显冗长和笨重。车顶后沿延伸出的尾翼既使线条过渡更加自然，又能减缓灰尘在尾窗上的堆积速度。车后部多采用了横向贯通的线条，给人以宽体的视觉印象。虽然朗行依旧是一副憨厚稳重的脸孔表情，但后半部却表达出年轻与动感的肢体语言，明确表达出它的客户年龄定位要比朗逸低。

　　朗行英文名Gran Lavida中的Gran是“大”的意思，当然，它指的是承载空间。打开尾门，能看到行李厢开口大、门槛低、内部规整，这些都让取放和布置物品相对容易、省力。后排椅背能按1：2的比例放倒，如果想让后部成为载物平台，操作上会麻烦一些，需要掀起坐垫和卸下头枕。此时的承载空间超过1800升，与多数紧凑级SUV相仿。

　　车内储物格显然也经过了精心设计。前后排都带有中央杯架，前门侧的杯托还能容纳下1.5升的饮料瓶。有些储物格是专门为钱包、通行卡、硬币设计的，随身的小物件可以做到轻松归位。得益于2.61米的轴距，朗行的乘坐空间在同级中也称得上佼佼者，乘客的体侧余量比较足，而就算两个身高1米8的大高个分前后落座，腿部也都有足够的活动空间。但由于座椅采用运动化的凹陷造型，后排中间位不适合长途乘坐。

　　顶配的车型提供了质感很好的真皮座椅和方向盘，能给使用者带来与价格相符的价值感。从不错的工艺质量和选材上，人们还能对朗行产生结实耐用的印象。看着简洁但操作有些复杂的自动空调需要适应，尤其在行驶中调节出风位置实在不够直接方便。多媒体系统的功能不少，可显示精度和主界面的风格多少会带来些廉价感。另外，倒车影像也无法让人满意，存在提示线少和照射角度过低的问题。

　　直观看装备方面，朗行在安全性上要比舒适和娱乐性上下的功夫多。像ESP和上坡辅助系统为全系列标配，风尚版配备了前和侧4个安全气囊，到了舒适版和豪华版上则升级为6气囊，豪华版还带有弯道辅助照明功能。个人认为朗行在舒适性上领先对手的是隔音降噪工程，关上车窗车内便成为一个独立的世界，甚至有人在车旁大喊大叫都细不可闻。

　　行驶中能听到的风噪、胎噪和排气声不算明显，而就算路面质量再差，也绝没有来自车辆本身的部件挤压声传入耳内，说明大量采用激光焊接工艺的车身刚性不错。悬挂的刚性也比较足，说白了就是偏硬，细微的路面变化都能被乘客的身体捕捉到。同时由于减震器行程颇长，朗行在处理起连续长波路段时不那么得心应手，车身常出现不规律的起伏。偏长的减震器行程还让朗行在快速过弯时的动态反应缺了些爽朗，这辆看着很动感、动力挺充足的车，在操控上仍然是平顺性取向。它不会让那些钟情驾驶的人开得很兴奋，但即使再复杂的路线，顺滑流畅又毫无压力地通过不成问题。

　　朗行提供1.6升自吸和1.4TSI两种发动机，它们都属于大众汽车旗下最新的EA211系列，与高尔夫7所使用的型号相同。除了全铝制造外，EA211的最大技术特征是减轻了重量、优化了内部结构和安装位置，在动力性提升的同时油耗得到降低。不过高7上1.4TSI的闭缸技术并没有移植到朗行上来，可即便如此，工信部公布的朗行1.4TSIDSG的百公里综合油耗仍仅为5.7升。由于刚刚上市的缘故，目前朗行在销售终端的优惠并不像朗逸那么大，可是，对于以两厢车为目标的消费者来说已经构成了强烈的吸引力。另外据悉，在Lavida车系中，拥有漂亮尾部的朗行并不是收尾之作，今年底还会有一款越野风外观的混型版朗行上市。到那时，上海大众的紧凑级轿车阵营才会真正丰满起来。

　　撰文赵斌 摄影崔萌 美术设计张英姿

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