2009年历经4个月的谈判，北汽终于拿下了SAAB的知识产权，这也拉开了北汽集团中级轿车的序幕
经过两年的技术消化期，由宾尼法利纳设计的绅宝轿车成为了北汽的顶级产品。6月份我们试驾了2.3T车型，它的动力性及操控性得到肯定。不过从价格范围来看，在绅宝车系中2.0T肯定是销售的主力车型，因为13.98万元至18.18万元的价格区间更容易在竞争车型面前找到自信。
外形设计在后方45度看去最具动感，上扬的行李厢盖、有力的腰线和装饰性的镀铬排气管散发着运动气息。17英寸轮毂造型并不张扬，但标配的235毫米米其林PS3轮胎也在向人们告诫它属于运动派。车头造型遵循了北京汽车的统一风格，有力的大灯内嵌有LED日间行车灯，而侧面也是时下流行的LED转向灯。
从我们拿到这辆绅宝2.0T豪华版来看，虽然动力减少了46马力，但价格上的诱惑更能反映消费者的需求。而且配置与2.3T豪华版没有区别，而价格却足足降低了3.4万元。价格低了，内在却没有变。像无钥匙进入、自动双氙气大灯、雨量传感器、BOSE音响、倒车影像、导航、座椅加热/通风等豪华配置是消费者选车时非常看重的。位于挡把后方的启动按钮是从SAAB基因中流传下来的特征，真皮打孔座椅的舒适度很高，不过如果驾驶座能再调低些就完美了，因为较高的坐姿多少影响了头部空间感。仪表的显示内容很丰富，除了行车电脑功能外，还有胎压及胎温的显示，这在炎热的夏天尤为重要，可以提升长途驾驶的安全性。
2.0T发动机可输出204马力和290牛·米，数据一点不亚于德系对手，而且驾驶时可在仪表中显示增压压力。增压器采用液冷，免除了维护上的担心。与发动机相比5挡自动变速箱工作稍显疲态，对大油门时的降挡指令有些滞后，但这带来的是舒适性，各挡位衔接平顺。变速箱在时速60公里以下还有空挡节油模式：在收油滑行时，转速很快掉到1000转以下，此时感觉不到发动机制动带来的阻力，滑行距离明显变长。如果需要激烈驾驶时可切到运动或手动模式，依靠拨片换挡保持较高转速来获得持续的大扭矩。
换到后排，进入公务用车领域的绅宝自然在后排空间方面有不俗表现，由于轴距在SAAB M-trix平台上加长了52毫米，所以乘坐空间宽敞，靠背角度也适合长时间乘坐。行李厢容积达到530升，这已达到行政级别标准。
11扬声器的BOSE音响带有噪声补偿功能，虽然加速时发动机噪声偏大，但在高速巡航时车内音响通过反相位补偿，可以达到较为安静的水平。偏软的悬挂调校同样有舒适的乘坐感受，不论慢速过减速坎还是快速轧过井盖，绅宝都毫不在意的平稳通过，而且速度越快舒适度越高。与此同时，驾驶者通过较沉的方向盘能获得丰富的路感。刹车调校很到位，属于一点就有，这与抓地出色的米其林PS3轮胎配合默契。
虽然上市时间不长，但绅宝在北京已有不错的出镜率，一方面是政府用车的引导，另一方面是2.0T车型的性价比，因为这辆绅宝只有原来SAAB1/3的价格。想了解它的性能？请关注我们的后续测试。
撰文张铎 摄影逯雨 美术设计李娟
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