何以突破

　　丰田品牌一向被冠以中庸和保守，但此次面对RAV4的换代，丰田却选择了突破作为关键词，为何突破，向哪突破？我试着寻找答案

　　全新一代丰田RAV4的车身造型更加动感，有了比以前三代车型更多的棱角和刚硬的轮廓。车身采用了黑色塑料装饰的轮眉和底边这种混型车常用的处理方法，而车身的侧面确实与一些高底盘旅行车有异曲同工之妙，显得很修长。

　　车头跟随近几年丰田轿车的造型趋势，大灯变得细长，而保险杠的黑色塑料一直向上形成两个尖角，来营造力量感。为了突出立体感，尾灯和尾窗下沿采用了大角度的折角。与车头和车侧相比，尾部显得较为平淡，黑色塑料保险杠尺寸很小，视觉效果很单薄。

　　车内的感觉不如外观那样富有新意，内饰的造型有家居般的舒适感，但是按钮的分布有点乱，功能区的划分不够清晰、简洁，中控台上沿的时间显示屏也略显过时。在空间方面，丰田仍然做得足够优秀，前后排的乘坐空间在同级别车型中处于上游水平。

　　让人印象深刻的一是前排座椅的硬度似乎有所提高，二是后排地板几乎是平的。不足之处也有，行李厢内部形状还不够规整，外沿是弧形的，不利于空间利用，好在本身的空间很充足。

　　我能够感觉到全新一代RAV4在寻求改变，而一汽丰田也在引进时专门为中国用户的需求做出了一些改进，例如新造型的18英寸轮毂、LED尾灯和后排天窗，甚至增加了运动驾驶模式，以达到争取更好的操控表现。有突破自然是好事，一汽丰田甚至一改往日小心谨慎的态度，为我们安排了金港赛道试驾，可以进行整圈的开放试车。

　　在赛道上全新一代RAV4的运动性能得到很好的展现，最大的进步是悬挂的侧向支撑非常充实、稳定，一改丰田柔和甚至得有点肉的感觉，车身没有任何倒塌，晃动的幅度控制得非常好，在达到支撑极限时也没有颤抖或回弹。

　　在使用运动驾驶模式时，方向盘的力度还会有所增加，操控的感觉更自然，而且还带来了更明显的路感，另外四驱系统也会适当给予后轮更多驱动力，增加过弯时的主动转弯力矩。刹车力度十足，点头的趋势也得到抑制。这种路面表现明显偏向欧洲车的调校，很难让人相信这是一辆丰田品牌的SUV。

　　在极限状态下，RAV4的车尾有些不够安分，在弯中如果采取刹车或猛收油的动作，还会加剧车尾的摆动，尤其是在面对连续弯时，车尾的负载反应有点大，循迹能力稍有影响。当然这是在SUV很少遇到的极限状态下的表现，而且关键时刻电子稳定程序会及时介入，所以稳定性仍然有很高的保障。

　　就日常驾驶而言，RAV4已经具备足够优秀的驾驶性能了，能够轻松满足SUV驾驶爱好者的需求。而且悬挂的舒适性依旧很好，在面对颠簸时显得坚韧但不失柔和。同时全新一代RAV4仍然有比较好的通过能力，2.0车型的最小离地间隙为193毫米，2.5车型因为安装6挡变速箱的关系减小了20毫米，四驱车型还全部装备了锁止功能。

　　动力方面，2.0升发动机动力以及足够日常使用，配合CVT变速箱驾驶极为顺畅，这种配置应该会是主力的销售车型。2.0升车型有两驱和四驱两种，而两驱车还有手动挡和CVT两种选择。四缸2.5升发动机只搭配四轮驱动系统，在6挡自动变速箱的配合下也有非常平顺的表现，更加充足的动力储备。

　　全新一代RAV4的性格正悄悄地发生改变，可以预见新车型的车主将比以往更加年轻、更有个性。虽然突破只是一小步，但对丰田来说，这就是进步。

　　撰文甄强 摄影罗建东（14）美术设计姜钦晟

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