自动化浪潮

　　2013款吉利全球鹰GX7为2.0升发动机车型增加了6挡自动变速箱，同时新增的深色内饰也为消费者提供了更丰富的选择

　　经济危机时抄底收购的澳大利亚DSI变速箱公司现在已经被吉利彻底“消化”了，国内工厂产能完全形成之后，6挡自动变速箱逐渐武装了全球鹰和帝豪品牌旗下的大部分产品。此次试驾的2013款GX7也不例外，与之前只配给税费和购买成本都更高的2.4升车型不同，现在2.0升车型也可以选择这款变速箱，而1.8升发动机仍然只与5挡手动变速箱搭配。

　　在这次年度改款中，由意大利设计公司和吉利研究院联合设计的外观没有做任何修改，无论从那个角度看都非常丰满。尽管侧面和尾部仍有少许其逆向设计原型的影子，但完整性和协调性在自主品牌SUV 中都处于上等水平，不过鉴于早在2008年北京车展时这一设计就已经定型了，现在看来它在新潮程度上不及近几年推出的一些同类产品。因此适时进行一次Facelift似乎不失为明智之举。

　　内饰的变化仅局限于增加深灰配色方案。深色系的收缩感使本就不错的车内空间给人以更好的视觉印象，实际感受也完全不逊于轴距更长的几个对手，值得一提的是后排地板中部完全平坦，为5人出行提供了便利。唯一的缺点是驾驶席周边储物空间较少，中控台下方只有一个杯托，车门的储物槽里也容不下600毫升的瓶装饮料。能向前小幅移动的后排座椅提高了行李厢的灵活性，但椅背放倒后无法形成完全水平的装载面。底板下面划分规整的储物盒很实用，作为代价使用备胎时必须探身到车底拆卸。

　　2.0升发动机最大功率为141马力，在进气端带有连续可变气门正时机构，缸体由铝合金材料制成，从怠速起就表现得很安稳。与之配合的6挡自动变速箱习惯于牺牲换挡速度以提升平顺性，升挡很积极降挡却总是不情不愿。液力变扭器的工作方式相对传统，深踩油门时会先听到发动机转速的攀升，加速感则要稍后才会出现。由于车身重量接近1.6吨，动力表现显得有些慵懒，要求驾驶者必须抱有淡定的心态。否则就必须切入手动模式，将发动机转速保持在3500转/分以上。工信部9.2升/百公里的油耗数据在一天的试车和拍照中得到了验证，真实性令人信服。而非常幸运，我没有得到验证另一个官方组织诚信度的机会：在C-Ncap碰撞测试中GX7得到了50.3分，是目前自主品牌SUV中的最好成绩。

　　液压助力转向机在低速时略重，方向盘的路感和准确性都还不错。前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构源自紧凑级轿车，底盘调校非常适合路况普遍不佳的二三线城市，凹陷的井盖或破损路面不会导致夸张的车身动作，减震器在整个行程中呈现先软后硬的特征，处理路面长波起伏的能力也较强，但弯道中倒塌比较明显。从副车架和悬挂连杆等车底结构来看，底盘在设计之初就为四驱系统预留了安装空间，不过到目前为止GX7的越野能力仍然只表现为171毫米的最小离地间隙。

　　因为工作和爱好的关系，经常会有亲戚朋友向我咨询购车事宜。这使我意识到对于相当一部分人而言，自动变速箱是一种刚性需求，2013款GX7为2.0升车型增加自动变速箱正是看中了这一点。当然价格和配置一如既往的实惠。标价11.19万元的入门款配置单中已经包含了很柔软的皮质座椅、自动大灯、多功能方向和前后共五个驻车辅助雷达等。而我们这辆标价11.99万元的试驾车还有电动天窗、膝部气囊、蓝牙和导航。只是多媒体系统个别地方设计的还稍显稚嫩，比如菜单里竟然有一个选项可将屏幕保护调成英伦和帝豪品牌的图案。

　　撰文任成 摄影崔萌(15) 美术设计张英姿

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