触手可及的蓝天

　　蓝天正在变得越来越奢侈，不过创驰蓝天技术却离我们越来越近。在由长安马自达实现国产之后，CX-5的发动机选择更加丰富，同时价格门槛也降低了

　　多年落后使中国汽车市场对新鲜技术有一种执着的热情。那么创驰天蓝技术到底是什么呢？按照官方说法，当下这代马自达车型将全部使用创驰天蓝发动机、创驰天蓝变速箱、创驰天蓝车身和创驰天蓝底盘。显然，与其说这是一组技术，还不如说它是一句口号或是一种愿景，代表了马自达希望兼顾驾驶乐趣与燃油效率的指导思想。

　　之前对进口CX-5的测试成绩已经证实了创驰天蓝的综合实力，而国产后动力系统的搭配更加丰富了。共有2.0升和2.5升两款发动机可供选择，可惜6挡手动变速箱和前驱版本只出现在2.0升入门款中，2.0升高配和所有2.5升车型均为6挡自动的四驱版本。排量增大意味着更好的动力，不过这款阿特金森循环发动机并不以爆发力见长，功率输出线性，加速过程非常顺畅。自动变速箱很喜欢攀至较高挡位，但它并不“恋栈”，总是能够顺从地降挡。而得益于扩大了锁止范围的液力变扭器，油门细微的收放动作响应都很直接。

　　i-stop自动启停技术出现在所有使用自动变速箱的车型上。这套系统会根据诸多因素决定发动机的关闭时机，甚至与空调温度的设置都有关系，至少在短暂的试驾过程中从未出现过不必要的多余动作，再次启动时的振动也控制得比较温和。我所试驾的旗舰版车型还配有i-ELOOP能量回收系统。它将减速滑行或制动过程中发电机获得的能量储存在电容中，供给车内设备使用。根据工信部公布的数据显示，百公里综合油耗可以因此减少0.2升。

　　为了更好适应中国路况和驾驶者的偏好，方向盘及行走机构的调校都进行了软化。电子转向助力机的力度比进口车型增加了30%，底盘对路面颠簸的处理也更加柔和。尽管如此，CX-5开起来仍然像它外观给人的印象那样，筋肉结实、身手敏捷，比大部分同类车型更加矫健。在城市道路驾驶时，车内噪声始终能够维持在较低水平，只是随着速度升高能仍能听到一些来源方向明显的风噪。

　　车内空间自然不会与进口版本有异，前后排头部余量都很大，后排腿部中规中矩，没有轴距数据看起来那么大，而且地板中间的隆起使满载5人稍显局促。带有红色缝线装饰的座椅软硬适度，前排包裹感较强，后排椅背则有些太直。较高的中控台营造出一种视觉上的安全感，但并不影响视野。反倒是A柱很小的倾斜角度大大减少了车头两侧的盲区。

　　在空调出风口等处增加的银色饰条起到了恰到好处的装点效果，不过7英寸触摸屏幕的操作不如原版方便，导航、蓝牙等功能都没有缩水，只是调节音量和控制换台的旋钮改成了按键，同时缺少一个直接返回主菜单的Home键。这看似是无伤大雅的细枝末节，但其实对盲操作很不利。另外，增加一个后排膝部出风口也大有必要，前排座椅下部的风道在炎热季节显得杯水车薪。后备箱里与尾门一同开启的分隔帘为取放物品提供了方便，用于放倒后排的拉手也讨人喜欢。

　　国产CX-5的配置列表依旧丰富。安全方面格外受到重视，全系标配了集成有坡道辅助功能的DSC、侧气囊和气帘。双温区自动空、一键启动以及带加热的电折叠外后视镜等也是标配。选择旗舰版除了能得到i-ELOOP能量回收系统之外，还有氙气大灯和9扬声器的Boes音响系统，但价格达到了25.28万元。主力的几款配置售价集中在在17万元至23万元的区间，性价比较同宗不同门的兄弟福特翼虎略高。相对于其他竞争者普遍稳重有余活力不足的形象，CX-5充满动感的外观显然会受年轻人青睐。

　　撰文任成 摄影逯雨 美术设计李娟

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