魅影不单单是劳斯莱斯有史以来动力最为强劲的车型，同时还是时下颇具风情、最具活力的劳斯莱斯
置身高峰时段的地铁列车，相信很多人都会有类似的感受：过于压抑的人际距离悄然间败坏了一天的好心情。同样，落座古斯特尤其幻影的后排，当身边人儒雅地侧身并压低音量与你交谈之时，你会更为深刻地体会到：何谓距离产生美。扩大的空间不单单意味着生理需求的满足，随之而来的心理满足似乎才是时下汽车身形不断膨胀的原动力。当然，汽车世界并不缺少逆生长的案例，比如劳斯劳斯新近推出的大型GT——魅影（Wraith）。
相比出自同门的古斯特，魅影的身形更为“短、矮、精悍”。特别是车身的后半段，几乎始自A 柱上沿，魅影的车顶开始以不变的倾斜度向车尾延伸，进而与标志性的尾灯、饱满的行李厢盖融为一体。由于魅影的车身高度、宽度较高，而且倾斜面采用了比较圆润的弧面，整个拱顶与方方正正的车身设计风格并不突兀。相比古斯特，魅影的罗马柱式进气格栅更为凹陷，欢庆女神的身姿也更为前倾，以示动感。
前排无疑是魅影的上上座，宽大舒适的真皮座椅支持多向调节，绝大多数人可以轻而易举地找到极其舒适的乘坐姿势。单就物理空间而言，魅影的后排座算不上局促，可窄小的车窗以及宽大的前排座椅大面积挤占了后排的视觉空间，因而后排相对压抑。瞥一眼行李厢，据说装得下两具尸体的行李厢才算“好行李厢”。如果以此为尺度，魅影与拥有“好行李厢”的古斯特、幻影存在很大差距。可要塞下三两个高尔夫球包或是备上千里之行的杂乱什物绝非难事。
车内的装饰风格同样强调运动性。最显眼的运动化元素在于粗壮的三辐式方向盘。如果将幻影传统的马车式方向盘比作老妪枯瘦的手骨，那魅影方向盘给予驾驶者的握感则充盈着少女般的丰满。不无遗憾的是方向盘下沿那道冗余的金属饰条，犹如白墙上的一抹蚊子血，虽无碍使用，但不免有碍观瞻。
在驾驶过程中，多功能方向盘给与驾驶者的回馈沉稳而线性。只是，路感算不上清晰。底盘调校同样如此，尽管空气悬挂三级可调，可提供魔毯式的舒适驾乘体验依旧是魅影的主调。在此基础上，魅影还为热衷高科技的车主备足了先进配置，包括卫星辅助传动系统（SAT）。另外，较长的发动机盖及较高的坐姿时刻暗示我：其一，劳斯莱斯没必要考虑SUV项目；其二，欢庆女神是感知车头方位最好的坐标系。尤其在驾驶坐姿更高、发动机舱更长的幻影时，这种感觉愈发强烈。
驾驶幻影时，你会清晰地感受到，其动力系统及转向系统的工作方式十分渐进。尤其在提速过程中，你必须有预见性地提前给油才有可能顺利完成超车或是提速的任务。减速同样如此，驾驶者不必担心猛收油门可能会带来的顿挫，但必须有预见性并舒缓地踩踏制动踏板。如此一来，司机的驾驶乐趣几乎被全数剥夺，可换来的是，后排乘客几乎感受不到车速的变动。魅影稍带几分幻影式的迟滞，但并不明显。中途加速过程中，变速箱的跟进速度明显快于魅影及古斯特。
毕竟，魅影的6.6升双涡轮增压发动机可以提供高达632马力的最大功率以及800牛·米的最大扭矩。由此，魅影成为劳斯劳斯历史上动力最为强劲的车型，不足5秒的百公里加速时间则几乎可使魅影跻身超级跑车的行列。然而，相比性情暴躁的意大利小生，魅影更像是一位性情温和的教书先生。即使猛踩油门，魅影仍表现得温润如玉。经过柔化的发动机声浪仅以悠然的低吟滑过耳边。整个加速过程恰似高铁列车提速的瞬间，在你全无察觉的状态下，时速很可能已经超过200公里了。
或许有人会质疑，如此大的排量、如此高的动力输出真的有必要吗？简单观察一下动物世界的生存法则就会明白——猎豹在日常行走时的步调并不匆忙，甚至有几分闲庭信步的意味。可在发现食物的瞬间，猎豹可以凭借极强的爆发力储备将猎物锁定于股掌之间。在驾驶魅影的过程中，你同样会感觉到，动力储备方面的绝对优势使得加速、超车、巡航等动作变得极为从容。只是，这份从容的代价绝不低廉。动辄20 升以上的百公里平均油耗以及高昂的售价使得魅影与普通人的生活格格不入。而这种冷傲、私密、格格不入刚好又构成了劳斯莱斯招徕富贵阶层的金字招牌。
撰文、摄影黄帅 美术设计姜钦晟
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