和风极简主义

　　在迎合国际主流造车理念的同时，日本厂商以极省、极小、极

　　简的独特风格影响着汽车工业的发展潮流

　　截至今年三月底，日本汽车巨擘丰田已经累计销售了500万辆混合动力汽车。尤其在本土市场，普锐斯成为越来越多日本消费者的首选。在今年五月的销售统计记录中，普锐斯Alpha及普锐斯EX继续领跑汽车销售榜。与此同时，小一号的Aqua，即普锐斯C在销售排名中位列第四。

　　令人惊异的是，环顾今年五月的销售排行，共计7款K-car入围前十。相比主流汽车市场的常规车型，K-car的排量、身形极小，在日本本土的税负极低。因而，在人均交通使用面积较小的日本，这类车型占据着广泛的消费群。

　　微型汽车、混动汽车在日本市场引领潮流

　　近期，日产与三菱发布了二者合作开发的新款微型车：日产Dayz及三菱eKWagon。这两款车使用了近乎一致的技术基础，仅通过风格有别的内饰加以区分。尽管隶属于微型车，这两款车的配置水平并不低，比如，eK装备了倒车影像，Dayz甚至配备了全景摄像头。

　　凭借14627辆的销售量，本田N Box在五月份的销售榜单中位列第三。未来，本田还将加大在微型车领域的研发力度。预计今年九月，本田将在日本本土试验新款微型车：Micro Comuter Prototype。这款微型车可以提供两名成人或是提供一名成人外加两个儿童的乘坐空间。这部微型电动汽车身长2.5米，装备最大功率为20马力的小型电动机，可以实现最高80公里的时速。其续航里程大约为60公里，大约3小时即可完成充电。

　　时至2014年3月，日本政府计划建成涵盖10万个充电站的汽车充电网络。尽管如此，日本的汽车制造商仍对大规模投产电动汽车持怀疑态度。“对我们而言，这并非新技术”在谈到电动汽车时，本田动力系统研发负责人若松秀树表示，“我们有能力在极短的时间内实现批量化生产纯电动汽车”。但在他看来，插电式混合动力版雅阁更具市场潜力。

　　未来两年内，本田将在日本及美国市场供应至少1000辆插电式混合动力版雅阁。在纯电动模式下，该车可以实现最高100公里每小时的速度并可续航大约35公里。“大约80%的日本人平均每天的驾驶里程在35公里以内”，若松秀树认为插电式混合动力车型足以满足大部分通勤族的需求，而且，蓄电池的安全性及使用寿命并不构成问题，即使使用10万公里之后，蓄电池的蓄电能力也不会出现太过明显的减弱。

　　另外，内燃机的存在意味着，在无暇充电的情况下，凭借混合动力系统，插电版雅阁同样可以实现较高的燃油经济性。

　　除了插电式混合动力，本田还在燃料电池领域倾力而为。时下，大约50辆样车正在美国及日本本土进行路试。对于本田而言，2015年是十分重要的一年。是年，本田将推出新款燃料电池车。同时，本田还将推出新一代NSX。NSX将采用混合动力系统，整套系统由一台中置发动机与两台布置在前桥的电动机构成。对此，若松秀树引用了本田的信条：“我们志在成为全球效率最高的汽车制造商”。

　　车身轻量化成为日系厂商的共同目标在车身设计环节，如何降低车重成为日本厂商共同的关注点。对此，在本田公司长期从事车身及电器研发工作的和田武广表示，碳纤维是降低车重的理想材料，“很幸运的是，日本在碳纤维研发领域占据优势地位”。

　　在降低车重的同时，优化研发流程，降低生产成本也是不容忽视的重要环节。未来几年，丰田将基于TNGA平台投产大批前横置发动机车型。类似大众汽车的模块化平台，降低车身组件成为TNGA平台的重要目标。在迎合国际主流造车理念的同时，日本厂商以极省、极小、极简的独特风格影响着汽车工业的发展潮流。

　　撰文Bernd Ostmann 图片ams 美术设计李娟

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