This IS It

　　如若以四字成语概括眼前这部车，似乎很难找到比表里如一更为确切的词汇，你目力所及的一切刚好是你身体力行所能感受到的全部

　　随波逐流是现代人共同的病，以至于汽车世界的“你”越来越“我”，“我”也越来越“你”了，这就使得“他”的存在变得弥足珍贵。

　　类似先“他”一段时间上市的更高级别车型，IS也采用了纺锥型的进气格栅。只是，相比ES及GS，IS的设计风格更为夸张。纵使普通版本已经令人过目不忘，前脸造型更为激进的F Sport版则达到了惊呆小朋友的水平。尾部的造型同样富于视觉冲击力，尤其始自后轮拱前方的那束肌肉突起，充满孩子气，但与前脸、腰身的风格相映成趣。

　　单看外观，纵使再麻木的感官系统也能感受到IS的暴躁与张狂。可移步车内，幽深静谧而富于科技感的驾驶舱顷刻会让你对之前的认识产生怀疑。它的驾驶席提供3组记忆，转向柱电动可调并配有方向盘加热，前排备有双温区空调及座椅通风、加热。而且，乘客肢体所能触及的绝大部分位置均被材质柔软细腻的皮革包裹。种种迹象表明，这是一部对舒适性绝不妥协的雷克萨斯。

　　同时，这还是一辆在细节方面追求完美的雷克萨斯。令人印象最为深刻的设计在于前排中央扶手两侧的腿靠，在激烈驾驶的过程中，柔软的真皮靠垫能够给与腿部坚实的支撑。后排的遮阳帘在同级别中也是少有的配置。只是，后排的出风口没有设置独立的风量调节按钮，后门甚至没有设置储物格。

　　很显然，IS的后排是被忽视的位置，尤其乘坐空间。如果以我为参考系，在前排的“我”调整好座椅之后，后排的“我”仅有一拳的富余腿部空间；如果保持较为直立的坐姿，那后排的头部富余空间几乎可以忽略不计。好在后排两个标准座的造型衬合人体结构，整体舒适性还算不错。

　　真正空间堪忧的是后排中间席位，由于传动轴造成的突起比较严重，中间乘客很难实现正常的乘坐姿势，加之其椅垫较薄，相信任何一位怀有怜悯之心的车主都不忍心让自己的朋友坐在后排中央。更多情况下，中间席位担负着放置中央扶手的作用，这或许能解释，为何后门没有设置杯托。

　　同样受车身造型的影响，IS行李厢的开口较小，在装卸大件行李时不够方便。当然其总体容量并不比竞争车型小，在放倒后排座椅之后，装载超大件的行李也并非难题。

　　另外，或许是出于拓展行李空间的目的，IS后风挡玻璃下沿的位置明显比正常车辆高，这直接造成了视野测试中高达40多米的后视距离。

　　谈到视野，IS的后视镜采用了双曲率的设计，而且整体面积较大，因而，后方视野得到了有效照顾。可与之相伴，在转向过程中，后视镜带来了较大的斜前方盲区。另外，由于前排椅垫较厚，而且A柱的倾斜度较高，前排乘客只能保持相对较高而稍带压抑的坐姿。当然，受益于相对短小的车身，IS在出入街头巷尾、停车入位的过程中显得游刃有余。

　　安静是雷克萨斯品牌的一大优势，其直接结果是，乘客的听觉神经得到了妥善保护。与此同时，良好的隔音效果还催生了很多副产品，最明显的是：音响系统的潜能得到了更大限度的发挥。即使保持较低的音量，Mark Levinson音响系统已经可以为乘客营造极好的音效。须知，顶配版IS的官方报价高达55万元，这在很大程度上取决于IS极高的配置水平，包括刚刚提到的高端音响系统。另外，值得改进的是，标配的优科豪马轮胎在高速行驶时的胎噪比较明显。

　　直至按下点火开关，IS给人的印象依旧是斯文有余而野性不足。可一旦开启运动模式、游刃桩桶之间，先前脑海中的刻板印象会被IS凌厉的表现全数击穿。

　　凌厉的源头在于坚韧的底盘系统调校。面对减速坎或是破损路面，只要车速不太过分，IS可以轻松化解绝大多颠簸；行驶在铺装良好的光洁路面上，IS传递给驾驶者及乘客的行车感受则有如贴地滑行；而在急速进出匝道或是紧急变线的过程中，底盘系统又会给与车身坚实而可靠的支撑。另外，线性而沉稳的电动助力转向系统值得称道。

　　只是，相比普遍使用增压发动机的竞争车型，IS250的动力输出不够强悍。为了缓解这一问题，IS的研发人员给出的解决方案是：在运动模式下，变速箱通常会指引发动机保持3000转以上的转速。而3000至5000转刚好是这款2.5升发动机最好用的转速区间。

　　另外，受益于相对短小的车身，IS穿梭于桩桩桶间的姿态更为灵动。不无遗憾的是，测试当天恰逢阴雨，因而IS没能给出令人惊异的纸面成绩。此外，40.9米的百公里制动成绩与其运动化的车型定位不太相称。

　　除了运动模式，IS还提供ECO、标准及雪地模式。相较之下，ECO及普通模式的性情十分相近，在选择这两个变速箱模式后，即使猛踩油门，IS还是温和地降挡，迅速补油，在刚刚接近理想转速的瞬间，却又迅速升挡。如此一下，燃油经济及驾驶平顺性得到了兼顾。

　　与之相对，运动模式在最大限度兼顾平顺性的同时更好地迎合了底盘系统及转向系统的调校，其加速、收油时的顿挫感相对明显，油门踏板传递的脚感也更为敏感。

　　这就是IS，内饰保持着雷克萨斯式的精致、静谧，操控则如“撩骚”的前脸般挑动着驾驶者每一束渴望突破的神经。

　　撰文黄帅 摄影罗建东 逯雨 美术设计张艳