高亢地前进

　　福特翼搏上市之后，独特的外形一直都让它保持了很高的人气，至于驾驶感受，我想你需要更多的耐心

　　福特翼搏在路上的关注度真的很高。试驾期间，当我停在路边或者加油时，总是有人上前与我攀谈。他们大都对翼搏有些了解，而这些人最想知道的就是翼搏的驾驶感受究竟如何？我也了解到他们很多都是大学毕业，刚刚步入社会的学生，而翼搏独特的外形很容易就将他们吸引住。

　　即使你不是个帅哥，但是如果你身材够高，那么穿上正装也会显得格外精神。这款基于福特嘉年华车型变化出来的小型多功能车有着较高的底盘，让它在小型车中拥有高度的优势。而备胎安装在尾门也增加了一丝野性的味道。至于那个神似福特翼虎的前脸，也是萝卜白菜的事情了，至少我妈妈很欣赏这款小车霸气的前脸。我想，如果前后轮眉再加上Cross包围，相信外形会更加有“范儿”。不过即使这样，在路上行驶时，我的翼搏也可以轻易赚取到那些豪华车中俊男靓女的目光。

　　也可能是嘉年华的内饰已经相当前卫了，所以翼搏照搬了嘉年华的内饰样式也无可厚非，毕竟都是一个平台下的产物。不过个人不太欣赏福特这一代车型的内饰风格。因为仪表台以及中控台的造型都是凸向驾驶员，特别是全黑的内饰颜色，总会给人带来一些压抑感。虽然售价在十万元左右的小型车内饰中大部分用料为注塑，但是相比那些日系小型车，翼搏的内饰做工可要粗糙不少。幸好车内的味道并不刺鼻。

　　作为一款城市个性小车，为了吸引到更多时尚的年轻人，福特还为翼搏配备了出色的音响系统。低音准，高音也不失真，如果你不是音乐发烧友，翼搏的音响系统已经不用再加以改进了。另外，在接入外接音源后，中控台上方的显示屏中还可以显示歌曲名称，方便驾驶员在行驶中查阅自己想听的歌曲。多媒体系统还支持蓝牙接打电话，不但方便，也提高了驾驶的安全性，最重要的是可以在摄像头下方少扣几分。

　　其实很多关注福特翼搏的人早对这款车的外形、内饰以及配置了如指掌了，就像文章中开头所说的，他们更关注的是这款车的驾驶感觉真正如何，值不值得购买？而作为我个人，当得知翼搏可以来到编辑部时，我更是万分期待。因为将1.0升涡轮增压发动机放在车重1290公斤的翼搏里，一定很有乐趣。

　　但是事与愿违，1.0T的翼搏并没有来到编辑部。不过换位思考一下，1.5升车型是翼搏的销售主力，而且还使用了6挡双离合自动变速箱，所以更有体验的价值。在交接车辆时，我发现翼搏的尊贵版车型配备了无钥匙进入，这在同级别车型中相当少见。而更夸张的是，在车内，我看到了一键启动按钮。这样，钥匙就可以永远放在裤兜里了。

　　启动发动机，调节好坐姿，怀揣着那些年轻人的期待，我上路了。起初1.5升发动机的动力并不是我关注的重点，我更想了解这款6挡双离合自动变速箱与发动机的匹配究竟如何。但是行驶中，高声调的轰鸣声又不得不让我将注意力转移到转速表上。在日常驾驶时，转速表的指针就像一个跳高运动员，总是不遗余力地向3000转以上快速跳跃，正常的加速甚至可以提升到4000转。而此时时速表则显得比较慵懒，我的意思是，车速的提升真的没有转速表跳跃的那么夸张，这点在操控圈中便显得很清楚。翼搏在出弯后对加速并没有什么渴望，好处是驾驶员可以在直道上好好休息一会儿！不过此时发动机高亢的轰鸣声已经回荡在整个车内，这种听觉上的感受倒是非常刺激人体肾上腺素的分泌，即使晚上睡觉时，“嗡嗡”的声音也会在脑海回荡。

　　140牛·米的最大扭矩真的算不上出众，所以在行驶中，虽然双离合的换挡速度够快，但是变速箱对升档总是显得比较吝啬。除非调节到手动模式，否则你是看不到变速箱此时挡位的。而缺点是，变速箱无法提前升档，我是想宁愿让车速提升得再慢些，也不愿意听到发动机“富有激情”的轰鸣声。

　　相比日常城市中行驶，翼搏在高速上的表现则要突出不少。方向盘采用随速调节，高速行驶时的转向力度变得更加沉稳，提升了车辆的稳定性。在120公里每小时巡航时，转速基本保持在2800转。

　　作为一款跨界车型，翼搏的高通过性可以让它比传统小型车走得更远。即使挑战崎岖路面也不在话下。不过缺点是在通过较为坑洼的路边时，避震器仿佛忘记了自己的职责，并没有很好地过滤掉路面上的颠簸，好在座椅的舒适性上佳，否则吃苦的就是屁股了。

　　相比翼搏独特的外形设计，驾驶感受为它抹去不少分数。这款车的提速不快，但是对于我来说，这种温柔的加速感觉更能磨练我的耐性。不随便抢行，没有十足的把握也从不超车，这样想也未尝不是件好事。

　　现在目前国内部分4S店对福特翼搏有1万元左右的优惠，虽然很多地方都有严重的堵车状况，但是建议消费者还是选择手动挡车型，起码可以随心所欲地驾驶，而且低配车型花不到9万元就可以提车。

　　撰文王宇 摄影罗建东(29) 美术设计姜钦晟