八乡隆弘 意料之中

　　2月中旬，路透社声称得到独家消息，本田汽车社长伊东孝绅力排下台压力，将在未来两年的新任期内坚持执行变革计划。仅10天之后，2月23日，本田汽车对外宣布，本田技研株式会社执行董事、中国生产统括负责人、本田中国投资有限公司副总经理八乡隆弘将接替伊东孝绅，任命将于6月份正式生效。

　　尽管消息最早报道的时候，中国还在春节假期当中，但这还是迅速引起了极高的关注度。伊东孝绅的离职原因有很多的猜测，汽车业内普遍认为是由于多次召回原定的销量目标无法达成，而日本国内则众说纷纭，路透社在报道中表示，过去三年里，伊东孝绅对本田数十年来紧密交织的供应链进行了整改，希望能够在削减成本的同时，还可发掘更多的尖端技术。一些同本田保持长期合作关系的国内供货商及前任本田高管对此感到不满。

　　自2009年接任社长一职的伊东孝绅，现在处于一个可进可退的时间节点，此时伊东孝绅将这一职权交给八乡隆弘，很容易让人浮想联翩。

　　更何况，在很多人看来，这一任命有很多不寻常之处：本田一直有一个“潜规则”，社长必须担任过本田汽车研究所所长一职，而八乡隆弘并不符合这一条件，而且在业界普遍认为伊东孝绅将继续连任的时候，突然发布这一人事变动，令人感到意外。

　　不过，《汽车人》获悉，其实，八乡隆弘早就已经作为下一任社长的“重点培养对象”了，八乡隆弘2013年来到中国，本田中国本部长仓石诚司在介绍他时就曾经说过：“他就是很有可能担任本田汽车新任社长的人。”

　　在当时，这句话可能并没有引起过多的重视，现在仓石诚司成了一个“预言家”。

　　近两年，本田决意改变在中国市场的战略，而八乡隆弘从中国市场直接调回本田汽车任社长，这将给中国市场带来怎样的想像空间？

　　一则简单的人事变动，在羊年伊始就将人们的好奇心吊了起来。

　　变动背后

　　伊东孝绅对于中国来说并不陌生，他在过去几年频繁造访，对中国市场的关注度空前提升，但他面临的挑战可能也是历任社长中最严峻的。

　　“47%的光荣感，53%的艰难感。”2009年从福井威夫手中接过本田社长权杖的伊东孝绅如此形容自己的感受。

　　当时，本田在金融危机后遇到严峻挑战，同时，员工士气十分低落。伊东孝绅在接任时表示，后面的这个“难关”是更大的考验：“汽车销售市场的低迷、从F1赛事退出、新一代NSX跑车等车型开发计划被迫搁置等，对本田营销人员和技术开发人员的打击都相当大，整个公司呈现出消沉的气氛。”

　　而在接手后不久，本田又接连经历2011年日本大地震、泰国洪灾等自然灾害的打击，这迫使伊东孝绅采取一些与以往不同的措施来扭转局势。

　　相比之前，伊东孝绅更加关注全球市场，同时，更追求销量的规模和成本降低。换言之，本田希望打破瓶颈成为一个真正的“大”企业。

　　这一思路在很多具体的举措中得以体现，譬如，在全球第一汽车市场中国，本田投入了相当大的精力实现本地化研发，就是希望能够扩大在这个市场的份额，对其全球业务形成支撑，本田甚至宣布借鉴大众的平台化战略，在两个合资公司之间实现平衡，弥补自己产品线的不足。

　　在全球更大的范围内，伊东孝绅的举措更加“激进”，他之前为本田制定了2016年实现年销量600万辆的目标，同时，他力图改革本田的供应商体系。

　　据媒体报道，伊东孝绅调整研发优先顺序，行动之一就是把重点放在汽车电器设备上，做法是与德国博世公司、德国大陆集团和美国天合汽车等全球供应商交好，甚至与竞争对手丰田汽车持股的零件供应商电装签订合约，冷落Keihin Corp及Showa Corp等本田日本供应商。

　　供应商体系封闭是日系车企的一个特点，伊东孝绅的做法遭到可想而知的阻力，但也获得了很多人的认可，认为改革势在必行。

　　如果不是遇到因为零部件问题造成新飞度的频繁召回，相信伊东孝绅还会朝着自己的目标继续努力。

　　其实，从伊东孝绅的“野心”来看，他本来是有希望带领本田实现真正突破和更大荣耀的人，现在他不得不将这一重任交到继任者八乡隆弘的手上。

　　最佳人选

　　与伊东孝绅一样，八乡隆弘接手的局势不容乐观。

　　根据本田财报做出的最新预测，2014年预计全球销量为445万辆，同比增长仅为3%。同时，受高田气囊故障等因素影响，本田将其营业利润预期从此前的7700亿日元(约合人民币404亿元)下调为7200亿日元(约合人民币378亿元)，其中预留了500亿日元(约合人民币26亿元)用于包括高田气囊召回在内的质量方面的支出。

　　受此影响，伊东孝绅原来为本田制定的2016年600万辆的目标也将化为泡影。

　　在公布这一人事变动的发布会上，伊东孝绅这样说道：“尽管未来汽车产业竞争会更加剧，但无论外界环境如何变化，本田所坚持的目标并不会因此改变，依然是为客户送去满意的商品、持续开发新技术。考虑到现在应当在年轻的新领导的带领下，团结一致挑战未来，我们做出了由八乡接任社长的决定。希望八乡能够充分发挥之前积累的经验和智慧，让各地区业务更上一层楼。”

　　这段声明看似官方，并且与6年前那次交接也没什么太大的不同，但还是透露出一些改变的信号。

　　首先，从伊东孝绅的表态来看本田在全球化基础上做大的目标并没有动摇；其次，这里不得不提到一个本田的“传统”：本田汽车社长必须曾经担任本田汽车研究所所长，这似乎是在向其品牌与生俱来的技术基因致敬，现在这一传统将被八乡隆弘打破，虽然同样是技术出身，但他并没有担任过本田汽车研究所所长。

　　如果把这两方面的信息综合起来看，前者似乎正是后者的答案，没有人比八乡隆弘更适合推动本田实现全球化做大的目标，他的工作履历就无声地证明了这一点。

　　出生于1959年的八乡隆弘同样是技术出身，与众不同的是，他的工作除了技术研发之外，也在采购和生产环节任职，同时，他也在美国、欧洲以及即将离开的中国分别任职。如此全面并且拥有全球化视野的高管，对于目前的本田来说，是再合适不过的了。

　　相对于这个大目标，当下供应商体系带来的问题，对于曾经从事过3年采购工作的八乡隆弘来说，并不是最大的难题，毕竟，改革的列车已经启动，八乡隆弘可以调控速度，却已经无法再将它停下来。

　　另外，一个必须承认的事实是，八乡隆弘比伊东孝绅幸运，伊东孝绅任职的6年时间有不少“天灾人祸”等因素，而且经过这几年的调整，相比以往，本田已经具备了实现进一步跨越的基础。其中最大的助力就有可能来自中国。

　　利好中国

　　八乡隆弘从中国的工作岗位上升任本田汽车社长，这并不仅仅是象征性的意味，对于中国市场的利好是显而易见的。

　　据悉，八乡隆弘3月份就将离开中国，4月出任本田专务执行董事，为6月份的正式就职做准备，从他2013年在中国工作至今，已有两年时间，首先可以确定，他对于中国市场并不陌生，甚至可以说非常了解；其次，他在中国市场负责的就是本田在中国本地化研发的工作，在他任职期间，本田在中国的本地化研发工作迅速展开，广汽本田的凌派以及东风本田杰德的成功，给八乡隆弘留下了深刻的印象。

　　八乡隆弘曾经对《汽车人》表示，针对中国市场推出的新产品凌派受到消费者的追捧，因此将进一步加大在中国本土研发的力度，他希望，最终在中国市场销售的产品都是由在中国的研发公司完成。

　　同时，在中国全面导入搭载“FUNTEC”技术的新产品，成功塑造了本田的技术品牌形象，并且宣布即将在中国国产搭载混合动力技术的产品，实现混合动力关键技术的本地化生产。

　　还有一个看起来“不像是本田”会做的事，那就是效仿大众，推行平台化战略，以此解决困扰本田发展的产品线问题。

　　其实本田最早提出要推行平台化战略的时候，很多人表示不解，首先这样做的目的就是为了扩大产品线，提升销量和市场占有率。而在此前，本田一直奉行的并不是成为一个“大”的企业；另外，推行平台化战略就意味着更多的中国本地化研发。

　　在此前，本田在中国紧随丰田。从产品规格，到市场推进，本田几乎是借助了丰田开辟的道路。现在本田已经意识到，大众在中国的成功除了先发优势之外，更多地是对中国汽车市场的深入理解。更何况，本来就一直受制于产品线瓶颈的本田，如果可以通过平台化战略解决这一难题，同时也能平衡两个合资公司之间的利益，为什么不这么做呢？

　　这样的改变在中国是前所未有的，也被认为是选准了切入点，尽管2014年本田在中国的销量仍然遇到一些挑战，但随着各个细分市场的新产品不断投放，扭转局势的基础已经具备。

　　中国是本田在全球化努力的一个缩影，之所以如此重视中国，便是为了实现在美国市场类似的市场份额和地位，这将从根本上帮助本田实现“做大”的目标。

　　拥有国际化的视野，就任社长之前的工作地点是在中国，这或许已经暗示了八乡隆弘的上任，是为本田选择了一个新的发动机，继续驱动它去实现从未达到的目标和高度。

　　2015年对于本田和八乡隆弘来说，都将是一个新的开始。

　　本刊记者/安丽敏

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