“敢闯者”郭振甫

　　随着东风风度SUV MX6在郑州亮相，郭振甫多年来潜心打造的郑州日产双品牌矩阵正逐渐成型。从2013年4月风度品牌发布到投放第一款产品，过去的近两年时间并不是一帆风顺，郑州日产历经内外结构调整、与母公司争取车型资源等等。也因此，当风度MX6最终呈现在眼前时，一向沉稳的郭振甫也禁不住有些兴奋，他激动地告诉《汽车人》：风度远不是一款产品，甚至不仅是一个品牌，它是一个体系工程，可以视之为推动郑州日产全面维新的支点。

　　作为东风股份副总经理、郑州日产总经理，郭振甫对风度有清醒的认识。之所以将MX6称之为体系变革的开端，他表示，一方面，这是是郑州日产在东风集团大自主旗下发布的首款产品，东风风度与东风风神、东风风行并属东风大自主旗下的三驾马车，完成东风大自主战略下的最后一块拼图，并借助郑州日产合资品牌优势做大自主；另一方面，风度MX6将促使郑州日产加快从大宗销售向“大宗大众”的销售转变，并对郑州日产的营销和经销商体系能力进行大幅升级。

　　郭振甫介绍，从今年到2017年，郑州日产规划了8款产品，主要涵盖SUV、CDV、MPV等更加偏重乘用车的产品，新产品的加入“将促使郑州日产企业与体系层面再上一个层级”，他说。

　　谈及未来，郭振甫的期待溢于言表。他对于这家企业的感情，外人恐怕很难体会。自上世纪从北京理工大学毕业之后，郭振甫已经在郑州日产工作超过20年，很大程度上，这家企业已经成为他生命的全部。这家发源于郑州、规模至今并不算大的企业也曾经在股权变革、产品定位中徘徊，也因为受限于小众市场而少为人知。但时至今日，郭振甫相信郑州日产越来越找准了属于自己的定位。

　　郭振甫主动向记者透露，郑州日产已经有了“2018愿景”，中期将实现突破30万辆的事业目标。同以往一样，他并不显得急迫，他始终认为，汽车是一个长跑的行业，不是三五年，也不是靠一两款车型。“在历经产品整合、品牌梳理和全新车型导入，到2018年，郑州日产将能看出雏形，2020年见分晓。”郭振甫说。

　　自主价格合资品质

　　对于MX6的开发历程，郭振甫毫不避讳，那就是它的原型车来自于上一代奇骏。当然，除了外观上传承了经典SUV的硬朗线条，MX6在原有配置的基础上进行了相当改进和优化。其全景天窗在同级别车型中可开启面积为最大，内部配置也尽显人性化，包括人机互联与360全景泊车影像，PM2.5净化自动空调等，都让郭振甫自信地喊出：源于奇骏，高于奇骏！

　　之所以选择在上一代车型基础上开发，郭振甫经过周密的考量。郑州日产在从“大宗型”产品定位向“大众型”产品布局转换的过程中，它所遇到的最大问题就是产品开发。进行全新的平台开发至少需要4年甚至更长的周期，这对于急于在短时间内打造出风度品牌体系的郑州日产显然是难以接受。也因此，最现实也是最有效率的办法就是立足于日产和东风双方股东的优势资源，对以往成熟车型进行二次开发利用，这样既能够解决短期内产品短缺的现实问题，又能够有效利用成熟平台的成本优势。

　　MX6发布当天，郑州日产为其制定的预售价12.28万起，这或许将成为MX6最具竞争力的亮点，要知道，老款奇骏顶配价格在26万元之上。按照郭振甫所说，“保持98%日产老奇骏原汁原味供应商”的风度MX6，将具有无可比拟的性价比。

　　相对外界关注的价格，郭振甫认为，品质才是MX6最大的卖点。他强调，郑州日产的风度品牌，一定有它不一样的地方。“这个不一样的地方一定是经得起时间检验的，否则就不会有价值。第一个检验就是车是用来开的，就是它的品质价值。先有了品质，才有了‘比’，你先有了性能，才有了‘比’，性能就是我需要你的时候，你在那里；第二，性能是需要时间来检验的，一年之后怎样，两年之后怎样。”

　　郭振甫认为，近年来，自主品牌汽车在产品造型、配置上不断提升，逐步接轨国际水平。但相对而言，在产品可靠性、耐久性以及驾驶性方面的发展还处于起步阶段，远没有形成体系化支撑。

　　而MX6正是郑州日产在根据自身特点结合成熟产品优势后，体系化运作的结晶。

　　郭振甫说，一方面，郑州日产拥有20多年的合资经验，不仅是SUV和CDV车型概念的导入者，更不断用自主品牌的价格提供着合资品质的产品和服务。

　　其次，在来自母公司双方技术及资源的支持下，中日团队合作实现了技术的吸收、消化和再创造。2014年，郑州日产正式开始打造“东风风度”品牌，风度品牌完美传承了郑州日产在造车理念上所坚持的“专业精神”。

　　最后也是最具有吸引力的一点，那就是，风度起步便与世界同步，运用了日产技术、生产管理经验的高品质产品和服务。“风度将拥有大部分自主品牌企业所欠缺的资源优势，占据快速发展制高点。”

　　在风度正式亮相之前，郭振甫向记者展示了一组极具启发性的数据。2014年，自主品牌汽车遭遇了至今令人心悸的“十二连降”，市场份额从最高点2010年的45.6%降至去年8月份的34.5%，直至去年9月份才稳住了下滑的趋势。

　　在自主颓势最盛之际力挽狂澜的神物，正是SUV。去年11月，自主品牌SUV市场份额甚至超过合资品牌，让自主时隔多年之后终于扬眉吐气。

　　此外还有更多的数据也都说明了这一点，那就是：SUV正成为自主品牌实现市场抗衡的支点。SUV的潜力与增长性已无可置疑，但对于郑州日产风度品牌的首款SUV MX6来说，它脱颖而出的资本是什么？

　　郭振甫当然注意到其他自主品牌也在纷纷转向SUV，而某种程度上，郑州日产可以看做是国内SUV的先行者。郭振甫表示，早在2003年，正是郑州日产帕拉丁导入了SUV概念，开启了多功能汽车细分市场。而大范围的SUV热则是在四五年后才被激活，“那个时候，很多人连SUV代表什么意义都不太清楚，帕拉丁告诉了中国消费者SUV是什么，教他们区分越野和都市型SUV。”他介绍，帕拉丁上市当年便卖出1万多辆，占据国内同档次产品市场份额40%以上。

　　而且车主大部分是各行业的领袖和精英。回忆起当年帕拉丁的盛况，郭振甫至今感到自豪。

　　对于当下自主品牌汽车遇到的困境，郭振甫认为，市场竞争正从“商品竞争时代”步入“价值竞争时代”，产品价值的打造是必经之路。而风度MX6延续了合资品牌的产品品质，可提供2.0L排量、6款车型、2驱&4驱、MT&CVT的多重选择。

　　他概括性地将风度MX6的卖点总结为4个20万元级——20万元级NISSAN SUV专用四驱平台；20万元级NISSAN MR20DE引擎；20万元级NISSAN CVT变速箱和20万元级NISSAN全模式四驱系统。

　　一个细节是，郭振甫透露，风度MX698%的的零部件都来自于日产上一代奇骏，从而有效保证了MX6的性能与品质。

　　“MX6就是要用合资品质与自主价格，打造出具有超高性价比的专业都市SUV”，郭振甫总结道。

　　体系变革敢于创新

　　看点不仅在于新车，与MX6一同亮相的，还有郑州日产全面焕新的营销和传播体系。据郑州日产市场公关部部长霍静介绍，早在MX6亮相前，风度启动的新西兰“敢闯之旅”已经有了不小的影响力。在充满各种极限挑战运动“中土世界”，风度进行的试驾体验展示了风度MX6的敢闯风采。霍静颇有诗意地回忆，那里不仅景色怡人，也充满了极限挑战，更能与家人一同享受生活。“东风风度MX6敢闯之旅就是在倡导一种带着家人走出去的生活方式，只有敢于闯荡，敢于面对，才能突破极限，实现所追逐的梦想。”

　　更大的变化体现在关于“人才”界面，郭振甫介绍，在风度酝酿上市的过去一年里，郑州日产对管理层进行了大范围调整，以适应“大众化”产品的市场定位和节奏。

　　在MX6亮相前的一个小范围交流会上，郭振甫笑着说：“不管我讲多少，大家首先看到的就是人有没有发生变化，谁在掌握着权力。”看得出来，郭振甫对新的管理团队非常满意。他评价，就如同MX6“敢闯”的品牌理念一样，他对这个新团队的期望就是“敢做敢担当”。“正是基于这种期望，我不怎么管他们，前期我们会一起分析，然后尽量按照他们的意见决策，比如，我经常夜里两三点给他们发微信，说我的建议。”

　　同样让人印象深刻的是，目前郑州日产体系内，55%的部长和副部长级领导都是“80后”年轻人。以至于霍静甚至开玩笑说，她这样的“70后”都成为了“老人”。此外，在人才培养方面，除了内部培养、日产中国等外部引入之外，郑州日产也在不断努力尝试招募一些海外的国际化人才，并已经在海外市场的运营板块上招募了多名外籍专家。

　　霍静深有感触地说，在MX6亮相前的一个月，郑州日产上下几乎每个员工都在通宵达旦地准备着这个新生儿的降生。“现在整个办公室所有员工都比拼谁微信打卡最晚，我看过最晚的是凌晨4：16分，为了这个品牌，带来的是一个营销改革，最后整个公司都处于灯火通明状态。大家付出了巨大的艰辛。东风风度虽然是一个后发力的品牌，但是它里面凝聚了大家的心血。”

　　郭振甫介绍，面向未来郑州日产已经有了很完整的规划。在充分利用两大资源——NISSAN的技术优势与东风大自主协同的保证之下，郑州日产生产能力将依托郑州基地18万台改造、常州基地、东风大自主乘用车资源统筹实现。通过郑州日产技术中心和风度(常州)汽车研发院等资源的强强联合，彻底提升商品的企划、收益管理和自主研发能力。

　　同时，非常重要的就是，为了促进郑州日产中期事业的战略规划快速落地，东风公司与日产在股东层面成立了郑州日产的经营发展战略指委员导会，也就是说郑州日产未来中期事业规划能够迅速地在这个指导委员会的决策之下落地。

　　所有的迹象都表明，郑州日产这个曾经被外界忽视的小企业，正在逐渐靠近大企业能量体系的临界点。

　　这与过去20年形成鲜明对比。从1993年成立开始的大部分时间里，郑州日产就一直陷入产品少市场小的窘境，直到2010年，郑州日产才真正突破10万辆发展大关。郭振甫认为，这很大程度上归结于之前的定位。直到2002年、2003年之前，郑州日产主要面向的只是“大宗客户”，从皮卡与SUV做起，后来增加了CDV产品，同时还引入了日产的高端轻卡凯普斯达，而这些产品以集体或单位用户所占比例多。

　　但他同时也认为，郑州日产能够生存和发展到今天，正是因为以往做SUV、CDV的专业品质坚持了下来。正是一直以来所强调的双品牌战略，为郑州日产补充了车型，开始有能力对市场进行细分和规划。而也正是郭振甫提出的产品细分化、市场差异化理论，奠定了这个小众汽车企业的发展切入点和目标。

　　目前，郑州日产旗下形成了双品牌下有五大序列、八大车型。包括CDV、皮卡和SUV、MPV和轻卡。其实早从2010年起，郭振甫就着手对郑州日产进行变革。随着NV200、帅客等偏大众消费的产品上市，郑州日产营销开始向私人消费转化。随着风度MX6以及规划中的更多面向私人消费的产品上市，将有效扩大郑州日产的受众，从而实现企业规模和体系能力升级。

　　与之配合，郭振甫介绍，过去一年多时间里，郑州日产做了诸多营销体系的改革。2014年，被郭振甫定义为郑州日产营销体制变革的起点。在机制设定上，打开了与经销商和用户沟通的通路，让沟通公开化、透明化，更让处于市场一线的经销商能够更早地进入企业决策。另一方面，则是将市场和公关部分合二为一，从而有利于做到资源和信息的共享和灵活调配。就以MX6为例，“这是第一次职能部门有那么好的联动去做一款车的推广和发布”。

　　所有调整的基准点在于，郭振甫强调，那就是“彻底以客户为中心，不再简单的是一个口号，而是彻底地实现在流程上。服务于客户，服务于经销商。我们致力于建立公开、透明、畅所欲言的沟通方式，使我们的每一项决策都基于对客户的深度分析。”

　　郭振甫承认，在国内车市过去的高速发展中，郑州日产错过了一些时间点，但他并不为此懊悔，他认为，正是在这段时间内，郑州日产股东和经营团队有了更好的磨合，各方面关系理得更顺了。

　　如今的郑州日产从硬件到软件，体系能力都发了根本性的调整和变化，奠定了未来持续稳定发展的基础。正如风度MX6和它表彰的“敢闯”精神，这款产品不仅代表了中国汽车品牌在不断地成长与壮大，也让国际社会看到了中国汽车品牌敢于创新、勇于探索的精神，从而为自主品牌的国际化发展注入了新的元素。

　　本刊记者/管宏业

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……