关润的共赢理想

　　任职东风有限总裁一年两个月后，再次面对媒体的关润不失时机地向人推介自己的新名片：东风、启辰、日产、英菲尼迪4个品牌并排而立，预示着在过去一年多来这个企业发生的变化。

　　去年9月份，东风有限旗下的全资子公司东风英菲尼迪销售公司成立，英菲尼迪国产新车落户襄阳东风日产工厂投产，让东风有限旗下的子品牌队伍重新丰盈。这是销售体量与盈利能力俱佳的东风商用车和东风柳汽被剥离出东风有限体系后，东风有限迅速跟进新的增长点。

　　进入“关润时代”的东风有限，显然已经适应这种调整并顺利起航。从25岁就加盟到日产汽车、至今在日产工作近30年的“老日产人”，势必将在中国迎来新的职业高度。

　　而他本人，在经过两年多武汉生活后，已经习惯了麻辣小龙虾这样的“重口味”，也适应了湖北本地的酒情。技术人特有的冷静理智之外，深谙东风文化和中国文化的关润，还有着风趣、幽默与热情的性格。

　　过去的一年来，在重要业务板块被剥离后，2014年东风有限取得近120万辆的销量并不容易。但显然并不能令关润满意。

　　“其实我们对2014年的期待是非常高的，但是对2014年的业绩我们并不满意。”他笑着说，在谈到2015年的销量目标时，他又不无风趣地说：“其实我很想告诉大家，但是我们公关部的千叶先生不让我说，如果酒喝多了，有可能会把这些信息透露给大家，希望大家一会儿一定要喝好。”顿时，气氛活跃起来。事实上，关润已经把目光放在了未来5年的长远发展上。“2014年我们也做了很多的工作，给今后更好的发展打好了基础，非常期待2015年有新的成长。”

　　“推新车、创共赢、树品牌”——3个看似常规的关键词，成为关润对2015年的前瞻和解读。

　　而在坚持前两任总裁确立的“倍受信赖”企业理念作为东风有限的最高目标外，加倍努力，绝不输给前任，与东风有限公司副总裁童东城一起，把东风有限事业推向新的阶段，成为关润更为宏大的目标。

　　稳健前行

　　尽管与往年相比，整体增速比较并不算得上出彩，但如果把这个数字放入2014年整体市场环境中，就可以感受到难能可贵。2014年，中国车市需求减缓，车市发展进入一种“新常态”，许多城市又限购、限行，加上日系车严峻的市场环境，使本来发展顺风顺水的东风有限，遇到了极大的挑战。

　　尤其是，岛屿之争、德系产品盛行，让日系产品近年来遭遇不少市场阻力。相比受影响较大的丰田、本田、马自达，2014年日产在华表现较为稳健、更为抢眼。

　　在过去的一年中，日产品牌超越两个日系竞争对手，仍然蝉联日系品牌在华销量冠军。“我们领先第二位的丰田最大的秘诀就是全方位的合作。”关润进一步解释道，“包括乘用车、轻卡在内的整个合作共赢是我们成功的一个亮点。我们会进一步强化乘用车这一部分，而在LCV领域我们完全胜过了丰田。”关润解释。

　　2013年年初，东风有限将旗下中重型商用车事业部转让给东风汽车集团，专注于乘用车和轻型商用车事业。作为东风有限颇具竞争力的优势板块，在整个集团战略调整的大框架下，相继被剥离，这对这个企业带来的影响可想而知。

　　“尽管我们在市场销售方面遇到了很大困难，但在公司经营团队的带领下，全体员工精诚团结、克难奋进，仍然取得了来之不易的成绩：2014年东风有限全年累计销售汽车近120万辆，市场占有率为5.35%，与去年基本持平。其中，乘用车销售101万辆，商用车销售19万辆。东风有限在异常艰难的情况下，交上了一份满意的答卷。”童东城这样总结。

　　成为东风有限销量主要来源的仍然是东风日产。这家企业全年销售汽车95.2万辆，同比增长2.8%。其中，自主品牌启辰系列车型全年共销售11.4万辆。

　　而新晋品牌英菲尼迪，在过去的一年中，取得了3万辆的销售业绩。单纯从销量看，在东风有限近120万辆的销量中，这还算不得是一个特别重量级的选手，但于一个新生企业而言，增长率达76.6%，排豪华车行业第一的业绩已经足够让业界瞩目。这将成为东风有限的重要利润来源。

　　在轻型商用车中，东风汽车股份有限公司经过近3年的调整转型，以轻卡国Ⅳ排放标准全面实施为契机，着眼于市场的前瞻性研究和适销对路产品的开发，优化产品结构，加强质量管控和QCD改善，基于国Ⅳ排放标准的D系列、N系列车型的发布和上市，全年共销售汽车23.9万辆。在轻卡板块东风股份大幅下滑的背景下，这个成绩的取得值尤为不易。

　　值得一提的是，童东城亲手主抓的东风零部件公司与东风装备公司，这两大地处十堰的两大子板块，在合资合作以及全集团的支持下，已经“不再吃皇粮”，并实现不同程度的盈利。

　　2014年，东风零部件公司实现主营业务净收入109.67亿元，同比增长21.5%，实现营业利润同比增长35.5%。

　　而东风装备公司全年完成销售收入25.23亿元，同比增长2.71亿元，增长幅度达12.03%，超预算1.49亿元，完成年度预算106.28%。

　　与盈利相比，这两个板块如何保持可持续发展，显然更加令人关注。童东城表示，零部件板块通过5年转型升级，已经呈现全新气象。过去主要寄生于商用车发展的零部件板块，现在45%转向乘用车供应；此前主要向东风体系内部供货，现在已经将销量的40%拓展到东风体系之外；在技术升级后，40%的产品被淘汰升级，这些技术升级后的产品占据了东风零部件6亿盈利中的4亿。

　　“下个5年，东风零部件要力争实现销售收入200亿，利润率超国内行业水平，跨进全球汽车零部件第一阵营。”童东城表示。

　　直面挑战

　　纵然成绩斐然，但在中国汽车合资合作30多年的历史中，12岁的东风有限还仍然有巨大的提升空间。4个整车品牌，近百家子公司，如何在汽车全产业链条的各个环节中挖掘最大价值，确保在日系车严峻的形势下延续东风有限的增长……这是关润和搭档童东城不断在思考的问题。某种意义上，压力也是爆发的前奏。

　　“去年，东风日产在销售方式上与经销商合作中也产生过问题，比如，通过压库对经销商存在的压力。”关润并不回避过往的失误，好在东风日产已经注意并及时纠正，现在一切已经回归正常状态。

　　“2014年9月份的时候，我们整个经销商的运营状况出现了一些问题，我们也进行了很多的改善。目前1月份的提车、交车实际达成状况，远远超过了去年12月份同期的销售台数。”关润说，“12月份的时候我们有一定的库存积压，通过一系列的改善，今年1月份的已经回到了正常的状态。”

　　随着国内汽车经营、销售模式的变化，东风有限也会跟着市场的脚步发生变化。

　　在主机厂和经销商之间的双赢关系方面做出改善后，今后如何进一步强化将是东风有限要推进的重点课题。这成为关润对于东风有限2015战略解读的关键词之一。

　　另一个关键词则是“新车”。关润透露：目前东风有限旗下有东风、启辰、日产、英菲尼迪4个品牌，每一个品牌在2015年都有新款车推出。

　　其中，启辰T70已于1月份上市，目前也收获了很多定单。日产品牌今年预计还有3款新车准备投放市场，另外郑州日产和股份公司在年后也会陆续导入很多新款车。而这些信息将预计在今年的上海车展发布。

　　最为重要的关键词则是“品牌”，关润以东风日产强调“技术”为例：品牌方面的工作，不仅仅停留在东风汽车有限公司，还包括东风有限下面的很多子公司，要坚持贯彻和强调技术。

　　“比如东风日产在环境技术方面就做了很多的工作。另一方面我们对年轻人的宣传是不足的。包括郑州日产在内，今后要导入很多的新款车，会根据年轻人的喜好不断地对新车所搭载的新技术进行宣传。”

　　吸引年轻群体成为东风日产的消费者成为主要目的。“今后，在导入新车上，要根据年轻人需求进行技术搭载，并着眼于年轻人心态进行宣传。”“东风日产、启辰、英菲尼迪、加上郑州日产四大品牌的布局我觉得已经可以了，但是在各个产品线上我们会下更多的功夫。”关润表示。

　　一个值得深究的注脚是，随着东风雷诺的成立，“东风-雷诺-日产”金三角关系确立，这意味着三方要在平台技术、零部件采购等领域的协同强化。

　　关润与童东城在战略层面显然已经考虑这一点。在帮助东风雷诺迅速成长的同时，东风有限势必要从中获得更多的发展动力，同时还要进一步促进东风“大自主”战略。

　　并非没有隐优。“虽然日产的产品很多，但是真正让消费者比较惊喜的，尤其在一二线城市市场比较夺目的产品除了新奇骏以外不多。由于在三线市场的网络渗透做得不错，所以能得到一些很好的效果，但是总的来说，在高端市场还是稍微欠缺一点”。中国汽车资深分析师钟师表示。

　　与童东城一起，在70000余人的体量，近百家子公司，在汽车全产业链条的各个环节中寻求突破，成为关润下一步的发力点。

　　今年夏天，一个全新的东风有限10年事业计划即将喷薄而出，可以预料，更多国际化的商业想像空间，将赋予这家中日合资企业未来更大的发展。

　　本刊记者/张敏

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