王瑞，国宾车G10的总规划师

　　仅用3年时间，上汽大通以一款V80，打破了长期被合资寡头（江铃全顺和南京依维柯）垄断的市场格局，不仅在中国欧系宽体轻客市场站稳了脚跟，还一举夺取了“坐三望一”的江湖地位。

　　当大家开始重新审视这个曾经名不见经传的“无名小辈”时，它又“不知天高地厚”向雄踞MPV市场多年的霸主GL8下发了挑战贴。此次的发帖人是王瑞所率领的G10项目团队，出战的是上汽大通历时近4年打造的扛鼎之作——G10。

　　王瑞是谁？

　　你没听过这个名字？这不奇怪，因为在这之前，王瑞只在上海通用内部闻名，是项目管理和控制成本的高手。

　　自1998年进上汽通用采购部以来，至2007年，这逾10年间，王瑞以采购项目管理身份，参与做过多个车型，凯越、赛欧、乐风、乐骋等多个热卖车型都有他的“印记”。2007年到2011年在整车平台更是直接负责开发了性价比超高的热门车型雪佛兰科鲁兹。

　　虽然这位“英雄”隐身幕后，纵然他远在万里，最后还是被上汽大通领导从通用德国全球研发中心挖了回来。

　　找他回来不为别的，就是希望他来管理上汽大通G10项目，在高标准产品和有竞争力价格上寻求最好的平衡。当下，在20万元以上的MPV市场，由GL8独占鳌头，利润也最为丰厚，其他品牌都活在GL8的阴影之下，退居15万元以下求生。

　　上汽大通想改变这一格局，让市场从哑铃型格局恢复到金字塔格局，要撑起15万元到25万元的市场，需要一款“进可攻，退可守”的产品。高标准的产品要求和有竞争力的价格，决定了G10项目需要在质量和成本方面进行精细的管理和平衡。

　　王瑞是做这款车的最佳人选。彼时，王瑞正在通用德国研发中心参与开发下一代科鲁兹。

　　一天晚上，王瑞接到一个从上海打过来的电话，邀请他来上汽大通，做一款商用车。而那时的他根本不知道，还有上汽大通这么一个公司存在，对V80这类车型也是一头雾水。

　　而那时王瑞在德国的日子过得非常舒服，做着一份让人艳羡的工作，跟一群“德国匠人”在一起，既长知识，每天还不用加班，工作也没太大压力。周六日，背个相机去周边小镇逛逛拍拍照，生活过得甭提多惬意了。

　　怎么想王瑞也不可能放弃这么好的工作，回国加入这场前景难料的“战斗”。但是，王瑞回来了。

　　其间，他也挣扎过，也犹豫过。就在那天晚上，他跟采购部的另外一个同事，一人一杯啤酒，坐在花园里，谈了一晚。“人这一辈子过得太快了，尤其是像我们这种做项目的，开发一个车型一晃就是四年，与其四年后讲，我又做了一辆科鲁兹，还不如拼上一把，争取在中国汽车自主研发的长河中留下一点印记。”

　　王瑞说他们是一群不太功利的人，正因为他们没有把名利看得很重，所以他们心中还保留着一个热血的梦想。“做一辆在中国汽车工业里能有点影响力，让自己自豪的自主品牌车，这是我们每个汽车人的梦想，也希望会成为我们团队成员每个人一辈子的骄傲”。

　　当然，促使王瑞他们选择回来的原因还有很多，其中，最主要的就是他们能够放手开发一辆我们中国人自己做主的车。

　　开发中国人自己的车

　　当时在通用德国技术中心，王瑞做得最多的事，是跟老外“谈判”，让他们更理解中国市场，了解中国客户需求，“求老外”开发车时稍微能多考虑一下中国人的喜好。

　　“相对于这种工作上的被动，到上汽商用车我们则有更多的主动权，比如开发一辆车是用前驱还是后驱，爬坡度到底定在多少度等这些之前完全不能涉足的领域，这对自身能力和眼界的提升都是巨大的。”王瑞和G10团队的很多人都是怀抱着这样一个梦想走到一起来的。

　　然而，当初，上汽大通成立之时，外界对它是不看好的。外界都认为上汽是人傻钱多，要不了两年时间，就倒闭了。有一次，还有人直接问上汽大通领导，你们还能活几年？相对外界舆论的压力，对王瑞这些悉心专注于做产品的人来说，他们承受更多的是“内压”。

　　纵然王瑞把各种机遇和风险都在心中预演了一遍，也没想到现实远比想像中难这么多。团队成员经验缺乏、人员不足、软硬件设施匮乏、流程和知识体系不健全；公司知名度低、对供应商的吸引力低，供应商配合力度差、商务谈判困难等等一系列的内外部的难题接踵而来。

　　上汽大通把G10项目交予王瑞的同时，他也承担了全部的研发制造责任，这里面包括国内也包括海外。到“十三五”，上汽商用车有30%的销量要来自海外，换句话说，G10直接对标的是国际产品品质。

　　与V80有英国原版车做支撑一样，G10也“大有来头”，源自英国著名商用车品牌LDV旗下的BD100车型平台，BD100车型设计之初对标奔驰唯雅诺。G10是上汽集团整合上汽英国技术中心、上汽商用车技术中心以及上海泛亚技术中心等研发力量采用国际最新技术进行完善了二次开发而产生的一款车。

　　“GL8一枝独秀这么多年，在这之前，也有很多诸如奥德赛、大捷龙等品牌前赴后继想撼动它的地位，至今都没成功。我们也担心花了这么多钱，最后会‘死’在它前面。”也正因为实力悬殊，逼迫王瑞他们不得不得拿出看家本领，做足充分准备，来打这场仗。

　　一个产品是否被市场接受，关键在于前期定位是否精准。

　　是做前驱还是后驱？客户在哪？

　　最后王瑞他们选择采取差异化竞争策略，定位后驱，加大内部空间和承载力，不跟GL8硬碰硬，避开与GL8的正面竞争，寻找它的弱势市场切入，把GL8的软肋，变成G10的强项，来突破用户心理防线。

　　从客户调研、产品定位、结构设计到造型……以前做过的，没做过的，王瑞都在这个项目做了。正因为预案做得详细周全，所以推进的过程就如水到渠成。

　　当然，其间也有很多意外插曲，比如说，在产品风格创意方面，王瑞他们推翻了好几版，导致最后开发周期有点紧张。“高效的项目管理是解决好一个阶段的问题后再展开下一个阶段的工作，但是事实是后来我们很多事并行在做，搞得有些时候还真有点鸡飞狗跳。”对这段艰难的研发经历，王瑞脸上挂着无奈的笑容，眼里满是回忆。

　　“尤其是刚起步的那两年，供应商都不知道有上汽大通这个品牌，我们这边有什么问题，让供应商出份报告都没人理。”跟供应商开会，王瑞经常还得请通用的同事来助阵，给这些供应商施压。

　　一般合资企业做个项目要四五年时间，王瑞他们做G10就只用了3年多时间，相比业内同行，G10开发周期缩短四分之一、投资预算减少近一半。该项目还创纪录地提前3个月交付试乘试驾车给全国主要经销商，提前一个月完成产品上市。

　　G10成功的背后

　　取得这一结果，不是王瑞他们把标准和要求降低，也不是很多东西就舍弃不做了，而是通过精益化管理把钱和精力都用在了刀刃上，以更少的人力、资金投资和更短的时间，满足市场技术路线和客户需求。

　　十多年的采购和项目管理经验，让王瑞有着丰富的产品设计、采购、制造、市场、财务等方面的专业知识，也让他成了为名副其实的“多面手”。他能和市场人员研究客户关注，能和采购人员探讨价格构成，能和工程人员讨论工程方案，还能和财务人员全面分析零件成本。王瑞经常自己带队去市场做调查，跑门店，找潜在客户做问卷调查。“这样得到了很多第一手资料，也省了很多中间环节和成本”。

　　工程样车试制完成后，项目团队发现因为采用的高动力后驱发动机扭矩较大，导致传动系产生扭震，整车震动和噪音都很大。倘若采用国际上比较成熟的解决方案，项目进度至少要延误一年，开发费要增加超过千万元，整车成本也随之增加。

　　是花大价钱、延迟上市，还是接受现实、降低产品质量要求？王瑞带领团队跳出思维定式，主动寻求解决方案，经过反复讨论、验证，最终摸索出了成本可控、实施快、效果好的一套技术方案，有效地解决了扭震问题。

　　目前这套方案正与上汽集团内部分享，给其它车型类似问题的解决提供了借鉴。为了抓紧项目进度，并且保证时间和质量的平衡，王瑞做了很多连“合资企业想都不敢想的事情”。

　　例如，在EP1样车时装的是普通的卡车灯，车厢内部除了驾驶员，其他座椅都用铁块替代，既保证了底盘和标定工作按时展开，也给灯和座椅的细致雕琢赢得了半年多的额外时间。如此按照零部件的开发优先级分批验证，有效地平衡了时间和质量要求。回忆到此处，王瑞笑了笑说：“虽然大家都很辛苦，但是最后我们做出来的产品性价比很高，这就是成功”。

　　给G10打个分吧

　　G10项目的团队成员来自五湖四海，其中还有不少新人。王瑞也留意到了这点。在日常工作中，他不是简单地布置任务，而是主动帮助年轻员工分析问题、整理思路、寻找解决方案。

　　“我们有什么不清楚的问题，只要给他打个电话，他会给出明确的指导，或者很快帮我们协调资源解决。他的这份亲和力，让我们团结在一起。”内饰系统高级经理丁建说。说实话，王瑞所带的G10项目团队，也是蛮拼的。

　　G10项目采用全新的架构、底盘和发动机，电器架构完全自主开发，车身和内外饰更是有很多大胆独创的设计，而开发周期却比合资企业短了许多。而上汽商用车公司成立之初，各功能块的能力也无法与同行相提并论。

　　不过，这些都没有改变项目团队“打造一辆标杆车”的目标。

　　问题不过夜”是G10项目团队的一贯作风。曾经为了解决突发的漏水问题，一群工程师曾挤在车里，一遍遍进行雨淋试验直到通宵，待解决所有问题后才安心回家。在项目开发过程中，也发生过座椅供应商的外方工程总监带领团队，在上汽商用车公司解决问题到凌晨3点多钟的这种“不可思议”的事情。

　　如果说，上汽大通首款产品V80项目是上汽商用车团队组建、从流程体系开始建立，主要任务是海外资产收购、国内生产基地建设、产品国产化及中国市场适应性改进的阶段，那么上汽商用车通过G10项目则进一步完善了商用车整车项目开发流程，推行并优化了一系列工作机制，提升了团队标准化和专业化工作能力。

　　王瑞说，做G10很辛苦，也很困难，但是他的团队很棒，“G10现阶段取得的成绩，不是我个人的功劳，而是整个团队辛勤付出和集体智慧的功劳，没有整个项目团队的支持，就没有现在的G10。”再加上各兄弟单位也非常支持，做得开心，他也非常享受这个过程。如今，4年过去了，王瑞拿出当年预测这个项目能否做成功，写下的纸条，对照今天，除了当初认为商用车要求低，判断失误外，其他都在他预料的范围之内。

　　比如，他的方向依旧明确，“我不是做一辆GL8或者瑞风，而是开拓一个市场”。比如，他依旧自信，坚信我做出的产品肯定不会比合资产品差，只是比它们强多少的问题。当然，他的底气很大一部分源于有上汽集团的雄厚资源。

　　王瑞他们的预期是要达到两个目标。第一是把产品做好，这一点，正逐步得到市场和消费者验证。去年G10一上市，就被选为2014年APEC、青奥会、珠海航展等一系列国际会议的官方指定用车，建立起“国宾车”的良好口碑，这是对其品质的佐证。

　　第二是市场大卖。虽然现在G10的销量还没完全达到预期，但是销售质量却让王瑞对未来充满信心。“我们卖的车一半是顶配的，70%卖的都是自动挡，这大大超出了我们的预期。

　　很多客户都是从GL8那边转过来的，不是我们会“忽悠”，是他们实实在在觉得车不错。”

　　“等再过几个月，我能更有底气说我们G10的量也没问题。产品力和量都上去之后，G10就是一个非常成功的产品。今天我给我们打80分，再过几个月我肯定会打90分以上。”王瑞说。这自信源于这4年来他们奋斗的日日夜夜，源于他们对梦想的坚持。

　　本刊记者/李秋